Информационный портал
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МОТОРНЫЙ ЦЕНТР
 |
||||
В Хайфу, на симпозиум - по реактивным двигателям и газовым турбинам
НАШ ОПЫТ
Специализированный моторный центр
"АБ-ИНЖИНИРИНГ" работает с октября 1997 г.
Основная деятельность компании - ремонт автомобильных двигателей. Компания имеет центр механич. обработки деталей двигателей, оснащенный импортным станочным оборудованием высшего качественного уровня производства фирм ROBBI (Италия), PROVALVE (Турция), AMC-SCHOU, MAXPRECI/ DALCAN-Machines (Индия-Дания), SERDI (Франция).
СМЦ "АБ-ИНЖИНИРИНГ" является представителем известных мировых лидеров в производстве оборудования и инструмента — компаний ROBBI (Италия), GUYSON (Англия) и PROVALVE (Турция) и др.
Благодаря передовым технологиям и квалифицированному персоналу в сочетании с современным шлифовальным, расточным и хонинговальным оборудованием компания обеспечивает высшее качество ремонтных работ и является одним из лидеров на рынке моторно-ремонтных услуг.
Мы на YOUTUBE
Самые интересные видеоматериалы о ремонтных технологиях и еще о многих интересных вещах про двигатели! С
Мы в TELEGRAM
Наши самые интересные новости и технические материалы!
НАШИ ТЕХНОЛОГИИ
Технологии ремонта двигателей
- Ремонт двигателей
- Ремонт деталей двигателей
- Неисправности и дефекты двигателей
- Техническая информация
- Рекомендации
- Ремонт двигателей
- Ремонт деталей двигателей
- Неисправности и дефекты двигателей
- Техническая информация
НАШЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Гид по оборудованию для ремонта двигателей
Оборудование для ремонта головок блока цилиндров
Оборудование для ремонта нижней части двигателя
Оборудование REKTAS
- Ремонтная линия оборудования REKTAS для ремонта двигателей
- Шлифовальные станки для коленвалов
- Расточные станки для блоков цилиндров
- Хонинговальные станки
- Горизонтально-расточные станки для шатунов
Оборудование MAXPRECI (DALCAN Machines)
- Ремонтная линия оборудования MAXPRECI (DALCAN Machines) для ремонта двигателей
- Промышленная линия круглошлифовальных станков MAXPRECI (DALCAN Machines)
Оборудование MANEK
- Ремонтная линия оборудования MANEK для ремонта двигателей
- Шлифовальные станки для коленвалов
- Расточные станки для блоков цилиндров
- Хонинговальные станки
- Горизонтально-расточные станки для подшипников
Оборудование ROBBI
- Ремонтная линия оборудования ROBBI для ремонта двигателей
- Промышленная линия хонинговальных станков ROBBI
Оборудование STANDARD AUTOMOTIVE
Оборудование CHINELATTO
- Шлифовальные станки CHINELATTO для шлифовки коленвалов малых двигателей
- Хонинговальные станки для шатунов
- Линия вспомогательного оборудования CHINELATTO для ремонта двигателей
- Турецкие моечные машины Muteks
- Турецкие портальные моечные машины Muteks
- Турецкие ультразвуковые моечные машины Muteks
- Моечные машины Provalve PM
Оборудование GUYSON
- Пескоструйная обработка
- Струйная мойка
- Ультразвуковая очистка
- Расходные материалы и техническое обслуживание
Оборудование MUTEKS
Вспомогательное оборудование
Оборудование PRESSAN
Прочее оборудование и станки различных производителей, включая станки Б/У
Наш склад станков и оборудования
Пользователи наших станков
Библиотека наших станков
УСЛУГИ НАШЕГО ЦЕХА
Ремонт двигателей Бюро моторной экспертизы
Моторные запчасти
Цены на работы
НАША ИНФОРМАЦИЯ
Библиотека наших станков
Наши исследования в авиации
- Катастрофа века
- Круглый стол к 50-летию катастрофы Ю.Гагарина
- Малоразмерные ВРД
для беспилотных
летательных
аппаратов
- Наши научные статьи
- Наши изобретения
- 18-й Израильский симпозиум по реактивным двигателям и газовым турбинам
Форум мотористов
НАШ АРХИВ
- Архив новостей
- Восстановление моторов старинных автомобилей
- Ремонт двигателей мотоциклов
- Автомагазин для тех, кто уважает свой автомобиль
- Диагностика и ремонт систем топливоподачи
- Конструкторское бюро
- Производство деталей
- Форсирование двигателей
- Автоспорт
- Автоспорт - наши победы
НАША КОМПАНИЯ
Наша история
Наши достижения
Наш опыт
Наши партнеры
Наши контакты
В конце ноября традиционно каждый год знаменитый технический университет Израиля Технион, что в славном городе Хайфа, а точнее — его авиакосмический факультет, проводит свой 18-й Израильский Симпозиум по реактивным двигателям и газовым турбинам (18th Israeli Symposium on Jet Engines and Gas Turbines). Мы тоже решили посетить это мероприятие. И неспроста — надоело "вариться в собственном соку", а потому уж очень хотелось "и других посмотреть, и себя показать". Кроме того, было и желание поддеть поцреотов всех мастей, чахнущих над своим болотом, где уже давно квакают лягушки. И не забыть также пресловутых "российских ученых", не только прозябающих за копейки, на которые ни о каком симпозиуме и мечтать не приходится, но и получивших реальный запрет от нынешнего КГБ на подобные поездки (что мы считаем совершенно правильно — шпиёны должны сидеть в тюрмах, а не кататься по симпозиумам).
Ну, а если серьезно, то в Хайфу на симпозиум съезжаются серьезные ребята со всего мира — с самых знаменитых исследовательских лабораторий и институтов. Их приглашает руководство факультета для чтения специальных докладов о современном состоянии реактивного дела. И это обещает быть интересным — не все же в гаражах моторчики починять, надо и мир посмотреть!
Сказано — сделано. Мы заранее подали заявку и зарегистрировались на сайте Техниона участниками симпозиума и приложения к нему в виде семинара, на котором и должны выступать приглашенные светила. Далее забронировали билеты на самолет и номер в отеле в Хайфе, чтоб не слишком далеко ездить каждый день. Тут следует отметить, что отели в Израиле — дело недешевое, отель со стоимостью номера меньше чем 70 долл. в сутки найти трудно. Желающие сэкономить могут найти и забронировать апартаменты за 40-50 долл., но тогда придется платить наличными, что не всегда удобно. Кроме того, квартира располагает не только к экономии, но и к дополнительным проблемам, связанным с походами в близлежащий супермаркет за продуктами и их самостоятельным приготовлением — дешево, но хлопотно.
Именно по этой причине мы выбрали отель. В результате "все про все", включая билеты Киев-Хайфа-Киев, вышло в пределах 450-500 настоящих "зеленых", что в целом, учитывая всеобщую дороговизну Израиля, было оценено как хорошо. И эту цифру можно держать в голове тем, кто захочет посетить аналогичные мероприятия не только в Израиле, но и в других странах. Не исключено, что для этого будет достаточно только оторвать пятую точку с дивана и закрыть компьютер.
Понятно, что даже при наличии безвиза, билетов и брони отеля, просто так лететь в Израиль не следует, поскольку есть риск отправиться точно так же обратно (миграционная служба не дремлет и периодически устраивает "набеги" на приезжающих турыстов с целью недопушения проникновения нелегалов). На этот случай Технион дает всем участникам симпозиума специльные приглашения-письма, которыми лицам без израильского гражданства лучше не брезговать, а заранее получить, распечатать и предъявить на паспортном контроле в аэропорту Бен-Гурион, причем на всякий случай желательно даже раньше, чем о них спросит бдительный пограничник в окошке.
Неплохо также заранее изучить маршрут. Исходные данные: Хайфа находится от аэропорта на расстоянии приблизительно 110 км. Возможные варианты перемещения в порядке увеличения стоимости — автобус, электропоезд, арендованный автомобиль, такси. Теперь то же самое по простоте и суммарным затратам времени на перемещение из пункта А в пункт Б — электропоезд, такси, автобус, арендованная машина. Понятно, что был выбран электрический поезд как самый простой, быстрый (всего 1,5 часа) и дешевый — тем более, согласно схеме аэропорта, станция находится прямо где-то на выходе из терминала.
Для поездов и автобусов в Израиле предназначена специальная проездная карта — называется Рав-Кав. У граждан она именная с фото, а туристы могут оформить в аэропорту временную, положив на нее некоторую сумму из такого расчета: около 30 шекелей стоит одна поездка на электрическом поезде до Хайфы (междугородний автобус выйдет немного дешевле) и около 6 шекелей одна поездка на городском автобусе. У выхода на перон стоят кассовые автоматы (там есть русское меню), нужно приложить карточку Рав-Кав, выбрать станцию и нажать кнопку покупки билета. Потом эту карту надо будет прикладывать и к турникетам — чтобы пройти на перон для посадки и выйти со станции в пункте назначения (ее также может проверить кондуктор-контролер в пути, приложив к своему портативному устройству). В автобусах аппараты для считывания карт Рав-Кав есть у водителя и в салоне — билет нигде не нужен, вся информация о его покупке записывается на карту при ее приложении к аппарату.
Еще один важный вопрос для Израиля, который приходится учитывать в отличие от многих других стран — с середины дня пятницы и до вечера субботы почти никакой транспорт в Израиле не работает — шабат! Проверяем — симпозиум начинается во вторник, а заканчивается в четверг. То есть, если уезжать на следующий день, в пятницу, то только утром, иначе могут быть проблемы. Или уже оставаться до вечера субботы, а лучше — до утра воскресенья (рабочий день в Израиле). Но тогда надо помнить — в субботу не все достопримечательности работают, а доехать куда-либо без арендованной прокатной машины может быть проблемой. Которая тоже может добавить новых проблем — в частности, несмотря на то, что стоимость аренды машины не очень высока (около 45-50 долл. в сутки с полной страховкой), обычно при оформлении аренды с карточки снимается залог около 700 долл., который совсем не факт, что потом быстро вернут.
Но это все так, к слову — мы же сюда по делу, на симпозиум. И вообще — пора уже начинать путешествие. Итак — поехали! (нажмите на картинку ниже или на ссылку под ней).
Обращаем внимание, что все фото и прочие материалы, использованные в этом репортаже, совершенно открыты, общедоступны и взяты с сайтов Аэрокосмического факультета Техниона и Лаборатории реактивных двигателей и турбин, хотя мы и добавили несколько своих фото для пущей нескучности повествования.
