| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АВТОСПОРТ (архив) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ВНИМАНИЕ! ЭТО АРХИВНАЯ СТРАНИЦА САЙТА! СЕЙЧАС МЫ НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ФОРСИРОВАНИЯ, ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И НЕ ПЛАНИРУЕМ ВОЗОБНОВЛЯТЬ ЭТУ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ! Для Специализированного моторного центра (СМЦ) «АБ-Инжиниринг» автомобильный спорт – это прежде всего полигон для испытаний производимых деталей и применяемых технологий в самых жестких условиях. Начало спортивной деятельности фирмы относится к 1997 году, когда был изготовлен первый комплект специальных поршней, шатунов и поршневых пальцев по заказу спортивной команды фирмы АККС для двигателя автомобиля «Формула-1600». Уже тогда эти детали имели весьма передовые для отечественного автоспорта технические решения – сверхнизкий (высота 52мм) поршень с двумя поршневыми кольцами, скользящая посадка пальца в верхней головке шатуна без втулки, палец малого диаметра (19мм). Дальнейшие испытания показали работоспособность и надежность этих деталей. Постепенное совершенствование их конструкции привело к созданию Н-образных шатунов, обладающих высокой жесткостью на высоких частотах вращения, специальных заготовок спортивных поршней, полученных методом ковки, многослойных сталебронзобаббитовых вкладышей для двигателей ВА3, поршневых пальцев с коническим отверстием, поршневых колец собственного производства. В разное время заказчиками фирмы «АБ-Инжиниринг», помимо фирмы АККС, были спортивные команды ЛУКойл, A.S.R., ИЖмаш, Спектрол, ЛАДА-Инжиниринг, Прайд, Тексако-ЗИЛ и другие С 2000 года фирма получила возможность продолжения начатых работ в области конструкции спортивных двигателей внутреннего сгорания, войдя в состав соучредителей спортивной команды «Дельта-моторспорт», участвующей в соревнованиях чемпионата России в классе «Формула-1600». Учитывая специфику основного направления деятельности фирмы , в качестве двигателя для спортивных болидов был выбран двигатель VW. Это обстоятельство сразу выделило команду «Дельта-моторспорт» как единственную, не использующую двигатели ВАЗ. В процессе доводки нового двигателя были реализованы последние разработки фирмы. В результате двигатель получил специальные поршни, шатуны, поршневые кольца, клапаны и многие другие детали, подавляющее большинство которых ориентированно на свое производство. Тем самым команда «Дельта-моторспорт» стала одной из немногих в чемпионате, строящих двигатели собственной конструкции. В 2001г. в СМЦ был организован отдел спорта и тюнинга, основой которого стала команда «АБ-Рейсинг». Двигатель VW, подготовленный в СМЦ к сезону 2001 г., получил новую головку блока, измененную систему смазки с 3-секционным маслонасосом, модернизированную систему вентиляции картера, новую систему управления топливоподачей и зажиганием. Тесты, проведенные в конце 2001 года, показали весьма высокую мощность нового двигателя. Однако повышение мощности не прошло даром – выявились слабые стороны конструкции двигателя, отработанной ранее, что, соответственно, определило главные направления работ по доводке нового двигателя к сезону 2002 г. Состав команды «АБ-Рейсинг»:
Технические данные автомобиля «Формула-1600» команды «АБ-Рейсинг»:
Двигатель, подготовленный в СМЦ для автомобиля «Формула–1600», в дальнейшем показал выдающиеся характеристики в плане надежности. За 2 сезона — 2002 и 2003 г., не было выявлено ни одной поломки на трассе за все 14 этапов. К сожалению, в сезоне 2002 г., после досадных ошибок в 2-х этапах Ю. Орлов не смог подняться выше 4-го места в общем зачете Чемпионата. Однако на ошибках учатся — стабильно выступая в сезоне 2003 г., без отказов и сходов, Ю. Орлов заслуженно добился 2-го места и звания вице-чемпиона России! Поздравляя победителя, мы не можем не отметить и техническую сторону его победы. Ставший нам уже родным двигатель, за весь сезон 2003 г. ни разу не ремонтировался. Единственная работа с ним была проведена после 3-го этапа — проверка технического состояния деталей. И это в то время, как у конкурентов (ASP, Артлайн, «Формула-Z») двигатели продолжали «взрываться» весь сезон. Имея за плечами успешный опыт доводки этого мотора, спортивный отдел СМЦ попробовал себя и в другом классе кольцевых гонок — в «Туринге». Это случилось весьма неожиданно (см. Репортаж), что при полной нехватке времени на подготовку принципиально нового мотора практически не оставляло нам шансов на успех. Но надо же было попробовать! Спортивный двигатель Honda 2,0 л для автомобиля класса «Туринг» Этот двигатель — одна из последних разработок СМЦ (2003 г.) для автомобиля Honda Integra. Прототип — стандартный мотор модели В18С6 объемом 1,8 л с системой газораспределения VTEC. Обычно такие моторы используются для спорта с минимальными изменениями — система VTEC отключается (ее использование в классе «Туринг» запрещено), и устанавливаются специальные распределительные валы с более широкими фазами и высотой подъема клапана (последняя также ограничена величиной 10 мм). В таком виде двигатель имеет ряд существенных недостатков, делающих его неконкурентноспособным в классе: Для устранения указанных недостатков были проведены доработки деталей и узлов двигателя, в частности: Предполагается, что увеличение хода поршня и доработки ГБЦ заметно повысят крутящий момент на средних оборотах, в то время как снижение потерь на трение за счет более коротких поршней с Автор проекта — главный конструктор СМЦ С.В.Голубков. В настоящее время двигатель подготовлен к испытаниям на автомобиле, по результатам которых некоторые узлы и детали, возможно, потребуют дополнительных доработок. Упрощенная версия двигателя была собрана к
Еще о конструкции спортивных моторов... История с продолжением. История с продолжением №1. Получив на третьем этапе чемпионата России 2003г. весьма
обнадеживающие данные по мощностным характеристикам этого двигателя, мы весь остаток сезона посвятили
повышению его надежности. Эта работа позволила планомерно выявить и устранить целый ряд недостатков и
дефектов подготовленной конструкции. В результате были выполнены следующие доработки: Кроме того, полученный опыт работы с двигателем послужил основой для выработки общих рекомендаций, которых необходимо в обязательном порядке придерживаться при подготовке таких двигателей. В частности, алюминиевый блок цилиндров при высокой мощности со временем деформируется, и после 2-3 этапов необходимо править постели коленвала (наилучшие результаты здесь дает притирка с помощью скалки). Еще одна выявленная проблема — недостаточная смазка кулачков и рокеров выпускного распредвала, вызывающая ускоренный износ этих деталей. Для устранения указанного дефекта необходимо устанавливать дополнительные масляные форсунки вблизи наружной стенки головки блока со стороны выпуска. В силу этих, а так же ряда других объективных причин Борис Шульмейстер в 2003г. не смог добиться стабильных успехов. Однако то, что далеко не новая Honda Integra ехала ничуть не хуже, а нередко и лучше самых новейших и «навороченных» BMW, видели не только мы. И результат не замедлил сказаться… Открыв новые Техтребования к автомобилям зачетной
группы «Турнинг», утвержденные РАФ на 2004 г., с чувствами в начале удивления, а затем глубокого
удовлетворения мы увидели следующее: Таким образом, вся конструкция 2003 г. разом оказалась «вне закона», а саму машину можно вполне списать на свалку, как полностью неконкурентноспособную в классе. Мы, конечно, нисколько не сомневаемся в компетентности РАФ и ее должностных лиц, старающихся изо всех сил якобы уравнять всех участников и приблизить моторы к «стандарту». Не сомневаемся мы и в бюджетных способностях некоторых команд купить за границей любой автомобиль или двигатель, не считаясь с затратами. А тут промашка вышла — какой-то Шульмейстер с «АБ-Инжиниринг» чего-то там построили за 5 копеек, и все миллионные бюджеты разом оказались под угрозой. Непорядок, да и только! Но теперь справедливость восторжествовала, порядок наконец-то восстановлен. А жаль, как это ни парадоксально. Единственный мотор в классе, подготовленный у нас в России и уже показавший «немцам» «кузькину мать», канул в Лету. Или «почил в бозе», если хотите. Но опыт, как известно, это такая вещь, которую даже пропить нельзя. И мы прекрасно поняли, что сделали хорошую работу, если ее первых результатов уже боятся. Значит, мы были на верном пути. А потому торжественно обещаем: мы еще что-нибудь построим и скажем свое веское слово, не сомневайтесь! История с продолжением №2.1-е место на 3-м этапе сезона 2003 г., отнятое судьями у
Бориса Шульмейстера, после длительных юридических и прочих действий и противодействии было
восстановлено. В связи с чем РАФ и здесь проявил завидную принципиальность, записав в
технических требованиях на 2004 г. буквально следующий пункт (цитируем): Кроме того, аналогичная формулировка «…оставляет за собой право без объяснения причин…» принята по поводу участия (или неучастия) пилотов в соревнованиях. Комментарии, как говорится, излишни. Только нам почему-то кажется, что все это весьма далеко от спорта. И политикой это тоже не пахнет. А чем? Не будем никого обижать, но давайте представим ситуацию. Есть одна ну о-очень богатая команда, а есть бедная. И вот, на одном из этапов, пилот второй команды показывает на всех тренировках лучшее время. С точки зрения спорта это замечательно — новая интрига в соревнованиях, повышенный интерес прессы и т.д. Но есть и другая точка зрения. А вдруг ну о-очень богатая команда или ее первый пилот проиграют сезон? Тогда на следующий год владельцы или спонсоры могут не дать денег. А какой толк от бедной команды? У нее как не было ничего, так и не будет. Нет, уж лучше запретить — и чтобы без объяснения причин! Но мы объясним — чтобы все места в соревнованиях распределить строго по справедливости (читай по деньгам) и нужно это самое «право без объяснения причин». Чувствуете, как звучит? Когда-то было у нас некое «телефонное право», теперь такое. Какие еще? А завтра так вообще..? Это уже Страсбургом пахнет, комиссиями по правам разным. Смешно? Конечно, если бы только не было так грустно. И обидно за технику, пилотов, инженеров, за все, что называется автоспортом. Еще о наших работах в спорте... На главнуюВНИМАНИЕ! ЭТО АРХИВНАЯ СТРАНИЦА САЙТА! СЕЙЧАС МЫ НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ФОРСИРОВАНИЯ, ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И НЕ ПЛАНИРУЕМ ВОЗОБНОВЛЯТЬ ЭТУ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ! |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены
|