ћосква 8 800 101 6229
 иев +38 096 163 2183
YouTube Instagram
Ќаш опыт ремонта двигателей Ч с 1990 года!
—ѕ≈÷»јЋ»«»–ќ¬јЌЌџ… ћќ“ќ–Ќџ… ÷≈Ќ“–
јЅ-»нжиниринг, AB-Engineering
√Ћј¬Ќјя

ЌјЎ» »——Ћ≈ƒќ¬јЌ»я ¬ ј¬»ј÷»»

Ё — Ћё«»¬! ЌјЎ≈ –ј——Ћ≈ƒќ¬јЌ»≈ ѕ–»„»Ќ √»Ѕ≈Ћ» √ј√ј–»Ќј

¬ отличие от многих ремонтных, торговых и прочих организаций, зан€тых в сфере автобизнеса, в нашей фирме многие сотрудники имеют не автомобильное, а авиационное образование. Ѕолее того, некоторые даже служили в военно-воздушных силах в течение р€да лет и имеют большой опыт обслуживани€ и ремонта авиационной техники, в том числе, в услови€х боевых действий. ƒругие принимали участие в исследовани€х, разработке конструкций и испытани€х беспилотных летательных аппаратов, и даже имеют изобретени€ в области авиационных двигателей. ¬ общем, тема авиации всегда была нам близка по духу, и всегда вызывала профессиональный интерес.

» вот волею судеб несколько лет назад к нам обратилс€ специалист в области авиационной техники, авиационный инженер, полковник в отставке, ветеран-фронтовик Ёдуард јлександрович Ўершер с просьбой помочь подготовить к публикации некоторые его материалы, посв€щенные его многолетней работе в ¬¬—. ѕри этом особое внимание было необходимо уделить собранному Ё.ј.Ўершером эксклюзивному материалу по катастрофе самолета ёри€ √агарина, в расследовании причин которой он принимал участие еще в 1968 году.

Ќаша справка

Ёдуард јлександрович Ўершер Ч военный инженер, полковник, выпускник ¬оенно-воздушной академии им.Ќ.≈.∆уковского 1950 года.

¬ 1941г. закончил школу и под вли€нием своего двоюродного брата, известного поэта Ћеонида Ўершера собиралс€ продолжить образование, св€занное с авиацией (Ћ.Ўершер позже работал военным корреспондентом в авиации дальнего действи€ и не вернулс€ из боевого вылета на Ѕерлин). ƒл€ чего поступил в ћј» им.—.ќрджоникидзе на 1-й курс, но осенью 1941г. в числе других студентов был отправлен с институтом в эвакуацию в јшхабад. ¬ 1942г. добровольно прервал обучение и пошел в јшхабадское военно-пехотное училище, с 1943г. командир минометного взвода —еверо- авказского фронта, далее командир стрелковой роты 1-го ”краинского фронта. “€жело ранен в 1944г. на —андомирском плацдарме, далее в резерве до 1945г. ”частник ѕарада ѕобеды в ћоскве, награжден орденами и медал€ми.

ѕосле окончани€ ¬¬»ј им.Ќ.≈.∆уковского в 1950г. Ч техник авиазвена в ƒальневосточном военном округе, с 1953г. Ч инженер авиаэскадрильи, зам.командира јЁ по эксплуатации. ¬ 1954-55г. Ч преподаватель ¬ольского военного авиационно-технического училища, в 1955-73г. Ч ведущий инженер Ќ»»Ё–ј“ (Ќаучно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники), подполковник, участвовал в расследовании большого количества летных происшествий, в том числе, катастрофы —ерегина-√агарина. ¬едущий эксперт ¬¬—, один из создателей летающих лабораторий по предупреждению летных происшествий в советских ¬¬—.

¬ 1973-77гг. Ч начальник отдела »нститута космической и авиационной медицины, полковник, далее после увольнени€ в запас, в 1977-90гг. Ч начальник отдела надежности ћЌѕќ "—оюз", принимал участие в создании и доводке авиационных турбореактивных двигателей, в том числе, дл€ самолетов вертикального взлета и крылатых ракет. ¬ 2005 году опубликовал книгу "“айна гибели √агарина", в которой собрал и проанализировал более 50 версий катастрофы.

 огда совместно с Ё.ј.Ўершером мы проводили наше собственное расследование причин этой катастрофы, собрав воедино все известные факты и версии гибели √агарина и отбросив вс€кие мифы и легенды типа политического убийства и похищени€ инопланет€нами, чтобы попытатьс€ проанализировать остальное, были поражены тем, насколько реальные факты расход€тс€ с официальной версией катастрофы √агарина комиссии по расследованию и мнени€ми официальных лиц. ќсобое удивление вызвали некоторые суждени€ де€телей от науки, €кобы проводивших какие-то расчеты Ч их результаты пр€мо противоречат элементарным физическим законам. » это продолжаетс€ уже более 40 лет. ¬идимо, политическа€ составл€юща€ остаетс€ главной во все времена Ч в противовес истине, котора€ просто лежит на поверхности.

<---ѕолковник Ё.ј.Ўершер Ч об осколке остеклени€ самолета √агарина (видео 2017 года)

–абота, которую мы проводили, была нам в общих чертах знакома Ч сегодн€ мы нередко проводим исследовани€ причин неисправностей и поломок двигателей внутреннего сгорани€. » в наших исследовани€х иной раз факты имеют неоднозначное толкование. » мы уже не раз встречали "политически" ангажированные экспертизы и экспертов, так или иначе готовых доказать самые неверо€тные вещи в угоду "политическому" (сегодн€ это скорее звучит как денежному) заказу. Ќо одно дело какой-то автомобиль со сломанным двигателем, и совсем другое Ч катастрофа самолета, в котором погибли люди, и не кто-то, а ѕ≈–¬џ… космонавт «емли. “ем не менее, мы попробовали применить наши скромные знани€ и способности, чтобы помочь автору собрать воедино все факты и версии, их проанализировать, кое-что рассчитать и на основании полученных результатов сделать выводы о реальных причинах гибели √агарина. » можем даже сказать, что кое-что у нас все-таки получилось...

¬ 2006 году книга Ё.ј.Ўершера "“айна гибели √агарина" была наконец опубликована в минском издательстве "’арвест".   сожалению, не в ћоскве, где собрались самые запуганные издатели, до смерти напуганные несовпадением выводов книги с "официально разрешенными" верси€ми катастрофы √агарина. », к сожалению, опубликована книга была в несколько сокращенном виде Ч в нее не вошли некоторые наши данные по расчетам траектории падени€ самолета, а также некоторые важные факты, подтверждающие нашу версию катастрофы √агарина. ¬ результате, несмотр€ на то, что оспорить наши данные трудно, а иногда и невозможно в принципе, официальна€ печать предпочла их "не заметить".

“о есть, как и прежде, ежегодно в день гибели ёри€ √агарина 27 марта продолжались все те же старые "песни" в исполнении все тех же официальных исполнителей Ч о столкновении с шарами-зондами, с неопознанными самолетами, о внезапных потер€х сознани€, отказах техники и прочих фантази€х, которыми обросла эта печальна€ дата благодар€ старани€м многочисленных официальных лиц вкупе с досужими "исследовател€ми". ј нездоровый ажиотаж вокруг катастрофы √агарина продолжал подогреватьс€ грифом секретности на материалах комиссии, расследовавшей эту катастрофу.

» вот, наконец, к 50-летию полета ёри€ √агарина в космос "лед тронулс€". 8 апрел€ 2011 года, накануне знаменательной даты, было объ€влено, что материалы комиссии по расследованию причин катастрофы рассекречены. Ќа самом деле выводы комиссии давно известны и опубликованы, несмотр€ на гриф секретности. » все исследователи этой темы всегда объсн€ли эти выводы именно так, как это старалась сделать комисси€ Ч никто не виноват, было облако или шар-зонд, просто некий форс-мажор, а пилоты не могли ошибитьс€, потому что не могли никогда. Ќо 8 апрел€ 2011 года вдруг в одночасье оказалось, что причиной гибели ёри€ √агарина мог стать и "человеческий фактор", возможность которого официоз полностью исключал в течение более 40 лет. » это, веро€тно, первый и пока единственный шаг навстречу истине Ч за все прошлые дес€тилети€.

<---ѕолковник Ё.ј.Ўершер Ч о причинах катастрофы самолета √агарина (видео 2017 года)

ћежду тем, первые же публикации в средствах массовой информации показали обратное.  ак будто услышав команду "фас!", пишуша€ брати€ за один день уже успела приложить максимум усилий дл€ того, чтобы сделать истину еще дальше, чем она была все эти годы. √азеты и интернет-издани€ буквально запестрели заголовками о возможной виновности ёри€ √агарина в катастрофе. —ловно все в один миг забыли, как еще недавно переливали из "пустого" штопора в "порожние" шары-зонды ту же самую официальную, но еще "не разрешенную" тогда версию катастрофы √агарина, из которой всегда делали один и тот же вывод Ч о высочайшем мастерстве пилотировани€ ѕервого космонавта, и называли причину, по которой эта катастрофа произошла, "загадкой века".

— такой легкомысленной "сменой курса" мы никак не можем согласитьс€. ѕоэтому, дл€ того чтобы помочь не только пишушей братии, но и многочисленным исследовател€м и, возможно, даже официальным лицам сделать истину о гибели √агарина все-таки ближе, а не дальше, мы с разрешени€ автора Ё.ј.Ўершера решили опубликовать на нашем сайте одну из глав его книги в исходном варианте Ч со всеми данными и расчетами, без каких-либо сокращений. Ёта глава не только непосредственно посв€щена катастрофе самолета ёри€ √агарина и работе комиссии, но в ней подробно описан и наш собственный анализ всех известных версий и сделан вывод о реальных, а не мнимых причинах катастрофы.

Ќаша работа не прошла незамеченной Ч ее результаты заинтересовали летчика, полковника Ќикола€  онстантиновича —ергеева, который проводил свои собственные исследовани€ причин катастрофы самолета —ерегина-√агарина. »сследовани€ полковника Ќ.—ергеева представл€ют значительную ценность тем, что это работа выполнена на основе большого летного опыта автора, который не только остаетс€ действующим пилотом уже более 40 лет, но и был участником расследовани€ летных происшествий.

Ќаша справка

Ќиколай  онстантинович —ергеев Ч военный летчик, полковник, выпускник Ѕарнаульского ¬¬ј”Ћ 1971 года, общий налет Ч 7000 часов.

¬ыпускалс€ на самолете як-28, затем служил в Ўаталово Ч один год на як-27, далее √ермани€, ¬ернойхен Ч 2 года, Ќой-¬ельцов Ч 3 года на як-28. «атем  оломы€ в ѕрикарпатье Ч 7 лет на як-28. ¬ 1982-1985 г. слушатель ¬оенно-воздушной јкадемии им.√агарина в ћонино. «атем оп€ть √ермани€, ¬ернойхен Ч 2 года на як-28 и Ќой-¬ельцов Ч 3 года на як-28 и —у-24, был командиром эскадрилии, подполковником. Ќагражден ќрденом "«а безупречную службу". ќднако в 1989г. карьера военного летчика была неожиданно закончена, когда Ќ.—ергеев выступил с критическим докладом на 18-й партийной конференции √—¬√ (√руппа советских войск в √ермании), где присутствовал ћинистр ќбороны ———– маршал ƒ.“.язов. ћаршалу выступление не понравилось, в св€зи с чем был уволен в запас в звании полковника по служебному несоответствию.

ѕосле увольнени€ некоторое врем€ пыталс€ "искать правды" в ћоскве, но безрезультатно. ѕоэтому в 1992г. все бросил и уехал в крошечную латиноамериканскую страну  оста-–ику, где выучил испанский €зык, а с 1996г. стал работать в одной из авиационных школ в —ан-’осе. ѕреподавал теорию, затем в 1998г. сдал 4 теоретических и 4 лЄтных экзамена, получил удостоверение лЄтчика-инструктора и начал летать с учениками на —ессне-172. ¬ 1999г. фактически повторил "подвиг" ћатиаса –уста Ч сел пр€мо в самом центре столицы —ан-’осе с отказавшим мотором на —ессна-172.

¬от как рассказывает об этом случае сам Ќ.—ергеев": "... огда в  оста-–ике мы со студентом падали с отказавшим мотором пр€мо в центр столицы (—ан- ’осе) на —ессна-172, то на вопрос студента: "Ќиколай, что случилось? „то будем теперь делать?", € ничего другого не мог придумать как: "ѕоскольку ты веришь в нашего —пасител€, т.е. √оспода Ѕога, то ты будешь сейчас читать молитву... по всей веро€тности последнюю в этой жизни. Ќу а поскольку € с нашим спасителем не очень знаком, то € буду боротьс€ за спасение твоей жизни, моей жизни и жизни нашего самолЄта."

ѕосле этого случа€ мост, на который сел самолет, назвали "мостом Ќикола€", а "читать последнюю молитву" стало в  оста-–ике своеобразным анекдотом. Ќо главное Ч Ќ.—ергеев стал знаменит, его повысили в должности, назначив директором авиашколы в —ан-’осе. ј когда через несколько лет в авиашколу из —Ўј приехала комисси€ Ч провер€ть качество обучени€ пилотов, по результатам проверки Ќ.—ергееву предложили поучаствовать в программе геодезических исследований в —Ўј Ч нужно было летать на самолете "—ессна-206" со специальным геофизическим оборудованием и делать зондирование некоторых участков земной поверхности. „ерез несколько мес€цев он уже был в —Ўј, а когда геофизическа€ программа закончилась, осталс€, и с 2001 г. живет в ƒалласе, —Ўј, штат “ехас, где работает и продолжает летать на "—ессна-172, 182" в одной из местных авиашкол.

<---¬ыступление полковника Ќ.—ергеева на  руглом столе, посв€щенном 57-й годовщине полета √агарина в космос и 50-й годовщине его гибели, который проходил 12 апрел€ 2018 года в  иевском политехническом институте им.».—икорского Ч смотрите наш репортаж.

ѕочему полковник Ќ.—ергеев тоже заинтересовалс€ тайной гибели √агарина? ¬от как он сам об этом говорит:

"... огда € училс€ в академии имени √агарина, к одному пареньку из группы приезжал в гости бывший командир звена, в котором числилась спарка N 8, на которой √агарин и —ерегин полетели в свой последний полет. ќн-то и рассказал, как погиб √агарин. я по этому поводу написал статью в "ји‘" и в "Ќью-…орк таймс".

 онечно, домыслов можно строить сколько угодно, но... я записал тогда его рассказ, позднее добавил к нему материалы официальных расследований этой катастрофы, и получилась стать€ с довольно интересными мысл€ми.

ƒело в том, что тогдашний председатель √оскомиссии по расследованию генерал  уликов пр€мо пишет, что летчики (√агарин и —ерегин) нормально выполнили пилотирование в зоне, √агарин доложил об освобождении, затем при возвращении самолет вошел в облака, √агарин потер€л пространственную ориентировку, т.к. тыщу лет не летал по приборам... Ќу, а —ерегин-то что??? ќн же был влетаннейший летчик. Ќу, облака.., тем более днем.  то из нас не летал в облаках? ќб этом говорить даже не приходитс€..."

”частие в нашем расследовании сразу 2-х авиационных экспертов-специалистов такого уровн€ Ч полковников, инженера и летчика, позволили нам образовать, как это было в 1968 году в "той самой" комиссии, 2 самосто€тельных подкомиссии Ч инженерную и летную. Ёто, в любом случае и без сомнени€, делает результаты расследовани€ весьма интересными, поскольку между верси€ми, отрабатываемыми подкомисси€ми, при наличии общего мнени€ по некоторым вопросам, есть и существенные различи€. Ќо тем интереснее сравнить обе версии, ведь, как известно, только в споре рождаетс€ истина.  онечно, в любом случае мы не претендуем на истину в последней инстанции, но тот факт, что она уже где-то очень близко, не вызывает никаких сомнений.

»так, предлагаем вниманию результаты работы наших подкомиссий Ч инженерной и летной, а именно, сразу 2 основные версии "катастрофы века" Ч полковника-инженера Ё.ј.Ўершера (из главы " атастрофа века" из книги Ё.ј.Ўершера "“айна гибели √агарина") и летчика полковника Ќ. .—ергеева (стать€ "ёрий √агарин. √ибель Ћегенды.  ак это было", подготовленна€ дл€ печати в "ји‘" и "Ќью-…орк таймс", а также книга Ќ. .—ергеева "√агарин Ч ќн мог еще жить", вышедша€ в 2016 году в √ермании). Ёти версии на сегодн€ €вл€ютс€ самыми достоверными, и теперь дл€ того, чтобы установить, что же именно случилось с самолетом —ерегина-√агарина, осталось совсем немного Ч достаточно найти кое-какие детали в хран€щихс€ обломках самолета и в документах, еще недавно бывших секретными. Ќо это уже совсем друга€ истори€...

»Ќ∆≈Ќ≈–Ќјя ѕќƒ ќћ»——»я


¬≈–—»я ѕќЋ ќ¬Ќ» ј Ё.ј.Ў≈–Ў≈–ј:

 нига “айна гибели √агарина, глава  атастрофа века Ч читать
 нига Ё.ј.Ўершера
"“айна гибели √агарина"

„итать главу " атастрофа века"
из книги Ё.ј.Ўершера "“айна гибели √агарина"


1. "ƒа еще эти бакиЕ"
2. ¬ерсии, версииЕ
3. ѕоследн€€ минута
4. "„еловеческий фактор"
5. ≈ще 50 версий?
6. «акон "сохранени€"
7. "’ранить вечно"?
8. ѕриложение
ќсновные версии катастрофы самолета —ерегина-√агарина,
опубликованные в различных источниках информации.




Ћ≈“Ќјя ѕќƒ ќћ»——»я


¬≈–—»я ѕќЋ ќ¬Ќ» ј Ќ. .—≈–√≈≈¬ј:

 нига √агарин Ч ќн мог еще жить  нига Ќ. .—ергеева
"√агарин Ч ќн мог еще жить"
„итать статью Ќ. .—ергеева
"ёрий √агарин. √ибель Ћегенды.  ак это было"

¬место предислови€
1. ≈сли хочешь узнать как живЄт король Ч спроси кухарку.
2. — чего начинаетс€ –одина

3.  ак рождаютс€ "блудЄжки" в двух соснах?
4. «ачем сн€ли ручку управлени€ самолЄтом и почему об этом почти никто не знал?

5. ѕочему даже опытные лЄтчики-инструкторы, едва узнав, что в кабине у —ерЄгина не было ручки управлени€, тут же падают со стульев?
6. ” семи н€нек дит€ без глаза

7. —ледствие ведут "«Ќј“ќ »"
8. “ак как же всЄ-таки всЄ это было в тот рoковой мартовский день далЄкого 68-го года?

9.  оротко, "одной строкой" дл€ среднестатистического неавиационного читател€...
10.  оротко о главном. »ли... „то же их на самом деле погубило?
11. «агипнотизированные "«Ќј“ќ »"
12. ¬место эпилога

13. „етыре случайности
ѕ–»Ћќ∆≈Ќ»≈. Ќекоторые важные вопросы, которые авиационные "знатоки" полностью игнорируют.

Ќедавно полковник Ќ. .—ергеев совместно с —.».√рачевым, научным сотрудником отдела авиации и космонавтики ѕолитехнического музе€ ( иев), опубликовал новую статью "√ибель √агарина: ќчевидное и веро€тное" в журнале "јвиаци€ и врем€" єє 4 и 5 за 2019 год. ¬ этой статье все основные положени€ версии полковника аккуратно и лаконично сформулированы, при этом ключ к разгадке причины катастрофы находитс€ все в той же самой ручке управлени€ задней кабины.

 ак очень метко сказал про эту ручку —.».√рачев, "сн€та€ ручка €вл€етс€ своего рода кирпичиком Ч стоит только вставить его в кубик, как он сразу собираетс€, и все нестыковки и противоречи€ во всех известных фактах тут же исчезают". » наоборот, достаточно убрать этот кирпичик, как вс€ конструкци€ сразу рушитс€, и никакой причины найти уже невозможно.

Ёта верси€ оказалось чрезвычайно опасной и потому совершенно неприемлемой дл€ официальной российской космонавтики. “ак, полковник Ќ. .—ергеев в 2018 году был приглашен киностудией –оскосмоса в ћоскву на запись интервью дл€ фильма, посв€щенного 50-летию гибели ёри€ √агарина. ѕри этом было не только записано его многочасовое интервью, но он был приглашен и сделал доклад в ћузее  осмонавтики в присутствии большого количества зрителей (несколько сотен).

ќднако в вышедшем фильме от записанного интервью не осталось и кадра Ч как вы€снилось, "начальство запретило". ќказываетс€, "начальство" вполне себе разрешает обсуждать версии пь€нства √агарина и совсем не возражает против пр€мой клеветы, а вот сн€тую ручку задней кабины "начальство" не одобр€ет. ¬идимо, из бо€зни "кабы чего не вышло".

Ќо нам это начальство до лампочки, поэтому мы приводим полностью обе части статьи "√ибель √агарина: ќчевидное и веро€тное" Ч оно стоит того, чтобы прочитать (дл€ скачивани€ статьи в формате PDF нажмите на картинку ниже).


"јвиаци€ и врем€" є 4, 2019, "јвиаци€ и врем€" є 5, 2019

√ибель √агарина: ќчевидное и веро€тное Ч часть 1 √ибель √агарина: ќчевидное и веро€тное Ч часть 2

Ќа вс€кий случай просим учесть, что права на публикацию главы из книги Ё.ј.Ўершера, как и статьи Ќ. .—ергеева, принадлежат исключительно авторам, с личного разрешени€ которых мы размещаем их на нашем сайте, поэтому любител€м легких денег, хал€вы и прочих способов "срубить бабла" просим озаботитьс€ поиском подход€щих адвокатов. ƒл€ всех остальных сообщаем, что при копировании этих материалов или их отдельных частей ссылка на наш сайт об€зательна.


Ќа главную


»нженер полковник Ё.ј.Ўершер

»нженер полковник Ё.ј.Ўершер, автор книги "“айна гибели √агарина", входил в комиссию по расследованию причин катастрофы самолета —ерегина-√агарина (фото 2015 года).


√рамота, полученна€ Ё.ј.Ўершером за участие в ѕараде ѕобеды в 1945 году Ч нажмите, чтобы увеличить

√рамота, полученна€ гвардии старшим лейтенантом Ё.ј.Ўершером за участие в ѕараде ѕобеды в 1945 году от ¬оенно-воздушной академии им.Ќ.≈.∆уковского.


√рамота, полученна€ подполковником Ё.ј.Ўершером за исследовани€ причин катастрофы самолета —ерегина-√агарина Ч нажмите, чтобы увеличить

√рамота, полученна€ подполковником Ё.ј.Ўершером за исследовани€ причин катастрофы самолета —ерегина-√агарина.


ѕодполковник Ё.ј.Ўершер проводит зан€ти€ с личным составом полка о профилактике неисправностей авиатехники Ч нажмите, чтобы увеличить

ѕодполковник Ё.ј.Ўершер проводит зан€ти€ с личным составом авиаполка о профилактике неисправностей авиатехники, аэродром –оссь (Ѕелорусси€), 60-е годы.


ѕодполковник Ё.ј.Ўершер демонстрирует начальникам “Ё„ приспособление, позвол€ющее регистрировать положение створок реактивного сопла на работающем двигателе Ч нажмите, чтобы увеличить

—боры начальников “Ё„ јѕ ¬¬— на аэродроме Ѕу€лык (48-€ ¬ј), руководитель летающей лаборатории по предупреждению летных происшествий подполковник Ё.ј.Ўершер демонстрирует начальникам “Ё„ приспособление, позвол€ющее регистрировать положение створок реактивного сопла на работающем двигателе, февраль 1966г.


Ўершер Ё.ј. ќтказы и неисправности турбореактивных двигателей в эксплуатации Ч нажмите, чтобы увеличить

 нига Ўершер Ё.ј. и др. ќтказы и неисправности турбореактивных двигателей в эксплуатации. Ч ћосква: ¬оениздат, 1964. Ч 376 с.


Ўершер Ё.ј. Ћетчик, внимание Ч птицы! Ч нажмите, чтобы увеличить

 нига Ћаврик ¬.—., –убцов ».‘., Ўершер Ё.ј. Ћетчик, внимание Ч птицы! Ч ћосква: ¬оениздат, 1970. Ч 104 с.


ѕодполковник Ё.ј.Ўершер (слева) с √енеральным конструктором двигателей дл€ истребителей ћи√ —. .“уманским (справа) и начальником отдела Ќ»» Ё–ј“ полковником ¬.—. уриновым (в центре) Ч нажмите, чтобы увеличить

ѕодполковник Ё.ј.Ўершер (слева) с √енеральным конструктором двигателей дл€ истребителей ћи√ —. .“уманским (справа) и начальником отдела Ќ»» Ё–ј“ полковником ¬.—. уриновым (в центре), 1971 г.


ѕолковник Ќ. .—ергеев Ч нажмите, чтобы увеличить

ѕолковник Ќ. .—ергеев. ƒаллас, “ехас, —Ўј.


ќ вынужденной посадке, умело произведенной бывшим советским военным летчиком Ќиколаем —ергеевым, писали все газеты  оста-–ики Ч нажмите, чтобы увеличить
ќ вынужденной посадке, умело произведенной бывшим советским военным летчиком Ќиколаем —ергеевым, писали все газеты  оста-–ики Ч нажмите, чтобы увеличить
ќ вынужденной посадке, умело произведенной бывшим советским военным летчиком Ќиколаем —ергеевым, писали все газеты  оста-–ики Ч нажмите, чтобы увеличить

ќ вынужденной посадке, умело произведенной бывшим советским военным летчиком полковником Ќиколаем —ергеевым, писали все газеты  оста-–ики


— ћихаилом —ергеевичем √орбачевым в  оста-–ике, 2000г Ч нажмите, чтобы увеличить

— ћихаилом —ергеевичем √орбачевым в  оста-–ике, 2000г. (в центре, в лЄтных погонах Ч Ќ.—ергеев). –€дом слева Ч ‘ранклин „ан, космонавт от  оста-–ики на космической станции "ћир".

—ћ÷ "јЅ-»нжиниринг"© 2001. ¬се права защищены