1 - Отключите голову от того, что Вы
привыкли понимать.
Тогда легче будет воспринять то, что шатун нагружается не только силами инерции поступательно движущейся части поршня, но и частью самого шатуна.
Я же не спроста привел пример того, как трос рвется под действием собственного веса.
После всего этого вы сможете понять, что испытание шатуна на растяжение, когда его тянут за нижнюю и верхнюю головки не соответствует реальности. Вот если к этим испытаниям добавить некую распределенную силу действующую на все тело шатуна от сил инерции самого тела ... вот тогда будет реально, но как это сделать кроме как математическими методами, не совсем понятно.
2 - Вторая ссылка куда как познавательнее. Вот цитата оттуда
Для определения напряжений в поршневой головке шатуна от разрывающих сил инерции поршневой группы необходимо .....
то есть опять то, что сказано выше учитывается только сила инерции поршня, но не части шатуна, однако там же сказано:
Динамическое тензометрирование шатунов непосредственно на работающем дизеле позволило установить характер распределения напряжений в различных поперечных сечениях стержня и дать количественную оценку напряжениям.
Напряжения в различных точках поперечного сечения неодинаковы. Наибольшие отклонения действительных напряжений от их среднего расчетного значения возникают в сечениях, расположенных непосредственно под поршневой головкой, как это видно из эпюр распределения напряжений сжатия (рис. 275, д) и растяжения (рис. 275, е).
Из рисунка 271е видно, что зона наибольших напряжений расположена на работающем моторе не в верхней головки шатуна
(как в статике), а ниже ее - в теле стебля шатуна. А теперь надо понять еще одно. Эти исследования проводились на НОРМАЛЬНО работающем дизеле, при
нормальных скоростях и
нормальных ускорениях. С увеличением линейных скоростей в зоне перемены направления поршня ускорения растут с квадратичной зависимостью от скорости. В квадратичной зависимости растут и силы действующие на шатун. Из-за этого место расположения опасного сечения на шатуне будет все более отдаляться от ВГШ в сторону НГШ.
Поэтому я ОЧЕНь благодарен вам за ссылку всего лишь за одну фразу, выделенную синим.
Очень надеюсь, что более ни в чем никого уже убеждать не придется и если кому-либо попадется что-либо путное, то это будут только полезные дополнения к имеющемуся.
Я так понял что Вы не верите что он проработал пять часов?
Честно? Не могу заставить себя в это поверить. Я скорее поверю шаманам, у которых двигатель , якобы, работает без масла на выставках. Поверю, потому, что знаю подноготную этого чуда. В двигатель работающий без охлаждения 5 часов, на дизельном топливе... не могу поверить.
Поясняю - я с большим натягом могу себе представить работу на дизтопливе страшно перегретого бензинового двигателя в режиме калильного зажигания. Но ... в таком режиме воспламенение дизтоплива будет происходить с огромной задержкой, а сгорание будет происходить на фазе расширения. Из-за этого будет иметь место очень большое тепловложение в детали ЦПГ. Температура плавления материала поршня 740-780 градусов. При 400 градусах он, скорее, напоминает пластилин, нежели металл. Охлаждается поршень через поршневые кольца, а поскольку цилиндры не имеют охлаждения, то от поршня тепло не отводится. Через несколько минут или секунд поршень обязан или расплавиться или превратиться в сопли.
Теперь еще одно и не менее важное, чем первое. Уличный воздух попадая в раскаленный цилиндр будет мгновенно нагреваться, расширяться и ...... вылетать через впускной клапан обратно на улицу (в фазе продувки, пока оба клапана открыты). Коэффициент наполнения цилиндра будет стремиться к нулю! Эти исследования в 80 годах велись в СССР и еще тогда была доказана невозможность существования адиабатного двигателя.
Я склонен думать, что вы тогда были молоды и чего-то не разглядели или вас разыграли или просто что-то подзабыли и в памяти 5 минут отложились как 5 часов.
я когда учился в нефтегазе то я общался со многими профессорами одни только признают происхождение нефти органически, а вторые за неорганическое и главное им уже за 65 лет и примерится они не могут друг с другом все равно. Жаль я только на заочно учился и поэтому по теме ДВС прошли поверхностно и поэтому немного владею техническим языком. А вот реально чувствую механизм взяв его в руки. И все таки Вам следует поверить в этот феномен так как я всю жизнь за свои поступки и слова всегда отвечал.