Volkswagen DW проблема.

[Дмитрий Андреевич]

Подрядился на свою голову помогать приятелям собрать моторчик - адовый 6-цилиндровый дизель - творение сумрачного германского гения. Моторчик - DW, 6 цилиндров, 2,3 вроде.

Парни собрали низ мотора, моя задача была - собрать голову, т.к. старая, с жёсткими толкателями, ушла в утиль из-за трещин, и была куплена новая, под гидрики? распредвал, всякие мелочи и т.п. Топливная аппаратура была отрегулирована на стенде, всё что нужно - было, вобщем, сделано. Вобщем, нормальный капремонт с гильзовкой блока и заменой головы всборе. Кроме того, был выкинут родной радиатор, с огромной дырой в центре от прилетевшего спереди бревна, вентилятор с заклинившей вискомуфтой, и внедрён радиатор от ГАЗели и электровентилятор от неё же.

Проблема: мотор быстро прогревается, на горячую еле тянет, вяло разгоняется, и почти не реагирует на педаль газа. Стрелка показометра температуры держится чуть выше обычного.

На что грешу:
1. Неверная установка распредвала. Да, может быть, ставил по книге, но мог и чуть промахнуться, на градус-два, т.к. не было рекомендованной инструкцией приспособы для выставления вала, и пользовались подручными средствами (там простейшая оправка, для выставления паза на распредвале в горизонт с плоскостью головки).

2. Парни собирая низ не озаботились зазором в замке колец. После того, как собрали низ - надоумились спросить меня - требуют ли кольца какой-нибудь подгонки к цилиндру, конкретнее - подлежит ли регулировке зазор в замке. На что мною было отвечено, что конечно подлежит - замок подпиливается до нужного зазора на алмазе, а зазор в замке указан в инструкции. Мне было отвечено, что зазор в верхнем компрессионном 0,2мм, в нижнем - 0,3мм, и в инструкции ничего по этому поводу нет. Я тут же возразил, что это херня - зазор должен быть минимум 0,45-0,5мм, а то и больше. Мне был задан вопрос - "Что, опять мотор разбирать обратно? Нет, давай оставим так." Я предупредил о возможных проблемах, но убедить разобрать всё и сделать как надо - не смог.


Ваше мнение, господа.

[Kudrik]

Правильный объём -2,4 Д . Зазор в замке новых колец -0,2-0,4мм. Так , что ничего страшного. С распредвалом тоже примерно думаю угадали. Лучше скажите старые или новые поршни поставили? И ТНВД как ставили ? Тоже на глазок?

[Дмитрий Андреевич]

Поршни новые, одно но - от мотора с турбо - у поршней есть выборка под носик масляной форсунки. Поршни выбирали парни сами - по их словам вроде по каталогам объём камер сгорания (соответственно, степень сжатия) у турбо и атмосферных моторов - одинаковый, а я глубину камеры не замерял.

Распредвал и ТНВД выставили строго по книге, после чего они ещё ездили к хорошему дизелисту, который как раз на этих фольксах специализируется - он немного подкорректировал положение ТНВД, и проверил правильность монтажа всего этого хозяйства. Да, плунжерные пары в форсунках тоже были поменяны. Мотор пускается с пол-пинка.

[Ander]

Есть большие сомнения по поводу одинаковой компрессионной высоты поршней атмосферника и турбо, Вам не составит труда вспомнить обе головки (старую и новую), плоскость голов со стороны камеры сгорания одинаковая?

[Kudrik]

То , что поршни от ТД -это не страшно. Действительно , у турбодизеля степень сжатия меньше примерно на единицу. Но это происходит из-за того , что у поршней ТД всегда на днище поршня сильная фаска.(У атмосферника угол 90гр. без фаски). Вот она и увеличивает объём камеры сгорания. В остальном днища поршней одинаковые. А вообще по вашим проблемам моё личное мнение-неправильно отремонтирован ТНВД. Мотор очеь простой. Если заводится с пол тыка и опережение выставлено спецом (т.е. не загнано в сильно раннее) --то на холодную обязан хорошо ехать.

[dimas123]

У меня била похожая проблема на рядной петьорке.розвернул шкив прывода тнвд на180градусов и всьо стало нармально.(Сначала делал всьо по книге.НЕ Пашло)

[AB-Engine]

У меня била похожая проблема на рядной петьорке.розвернул шкив прывода тнвд на180градусов и всьо стало нармально.(Сначала делал всьо по книге.НЕ Пашло)

И у нас было такое когда-то - положение шкива ТНВД не совпадало ни с чем и оказалось где-то на 3/4 оборота от метки на шкиве. Только тогда машина поехала, до этого заводилась и на хх работала как бензинка, а на педаль почти не было реакции, кроме грохота

[Kudrik]

Топливная аппаратура была отрегулирована на стенде, всё что нужно - было, вобщем, сделано. после чего они ещё ездили к хорошему дизелисту, который как раз на этих фольксах специализируется - он немного подкорректировал положение ТНВД, и проверил правильность монтажа всего этого хозяйства

Вот блин и верь после этого всего написанного. А проверка по движению мениска в стеклянной трубочке (если есть сомнения)?? Короче доверяй ,но проверяй.

[kart]

У меня била похожая проблема на рядной петьорке.розвернул шкив прывода тнвд на180градусов и всьо стало нармально.(Сначала делал всьо по книге.НЕ Пашло)

Не ту книгу читали, надо было начинать с Розенталя.

[Дмитрий Андреевич]

Итак, Фолькс бегает хорошо, исчезла склонность к перегреву, на газ реагирует резво.
Обратил внимание - мотор стал работать тише - исчезла нотка некоего металлического лязга. Всё таки грешу на малый зазор в замках колец.

[Kudrik]

Итак, Фолькс бегает хорошо. Всё таки грешу на малый зазор в замках колец.

Не мешайте моторчику обкатываться.