Подлежит или не подлежит ремонту ГБЦ?

[AB-Engine]

Не без этого . А что делать, если Вы из какой-то мелкой пружины слона сделали?

[azot_mail]

Не без этого . А что делать, если Вы из какой-то мелкой пружины слона сделали?

Как говорится МНОГОЕ В МАЛОМ!!!!
Так на что влияют ослабшие пружины клапанов? (расход, компрессия и т.д.)

[Николай Грязев]

[quote="azot_mail
Так на что влияют ослабшие пружины клапанов? (расход, компрессия и т.д.)[/quote]
Ослабшие пружины влияют на силу прижатия тарелки клапана к седлу-- и, как следствие, плохая передача температуры от клапана на ГБЦ--отсюда прогар клапана со всеми вытекающими.

[Серёга]

[quote="azot_mail
Так на что влияют ослабшие пружины клапанов? (расход, компрессия и т.д.)

Ослабшие пружины влияют на силу прижатия тарелки клапана к седлу-- и, как следствие, плохая передача температуры от клапана на ГБЦ--отсюда прогар клапана со всеми вытекающими.[/quote]
Не совсем так. т.е. от силы прижатия тарелки клапана передача тепла никак не зависит. Кроме того, на тарелку в момент рабочего хода действует сила давления от газов, пропорциональная площади тарелки, что вообщето несколько превосходит усилие пружины.
Жесткость пружины влияет на достижение максимальной мощности и динамики при разгоне. Жесткие пружины препятствуют на повышенных оборотах отскоку клапана при закрытии из за упругих колебаний самих пружин. Если не совсем точно, то даже знаю кто поправит.

[Серёга]

Да, и ещё на устойчивость стержня клапана, опять же на повышенных оборотах и максимальной мощности.

[AB-Engine]

Ну и где такие пружины водятся?

[Серёга]

Ну и где такие пружины водятся?

Видимо речь шла об обычных пружинах с постоянным шагом витков, поскольку не указано иное.
А о резонансных колебаниях витков пружин и мерах борьбы с этим встречается здесь -
http://azbukadvs.ru/dinamika-i-konstrui ... st-11.html
А еще SDV как то показывал видео как работает ГРМ в замедленном виде, так там это так же встречается.

[Kudrik]

....А о резонансных колебаниях витков пружин и мерах борьбы с этим встречается здесь -
http://azbukadvs.ru/dinamika-i-konstrui ... st-11.html ....

Цитата из ссылки:
"В пружинном узле современных двига­телей в большинстве случаев используют две пружины на каждый клапан, что умень­шает габариты и повышает надежность уз­ла. Навивки внутренней и наружной пружин должны быть противоположно направлены либо различаться углами, чтобы при полом­ке исключить попадание витков одной пру­жины между витками другой.

Есть в мире две машины, у которых пружины навиты в одну сторону.
Это VW 1,6 Д(ТД) старых годов выпуска, и Ваз 2108(09), который "передрали" с VW. Оба мотора без гидро компенсаторов.

Была "вынужденная мера", чтобы накрутить пружины в одну сторону. Хоть это и не "по фен-шую". И, тем не менее, всё счастливо работало. На VW уж точно работало....

Как только Появились гидрики, на поздних годах мотора VW, так и начали крутить пружины в разные стороны.

Вот такая интересная история.

[AB-Engine]

Все это жуть как интересно, но из всей этой теории про пружинки на практике за 25 лет приходилось пользоваться всего только 1 закономерностью - при максимальном подъеме клапана между витками пружин должно быть в среднем не менее 0,5 мм, иначе пружинка не жилец - сломается от усталости при соударении витков . То есть, в этом положении клапана у пружины должен быть еще ход на сжатие, равный = 0,5 мм х количество витков. К примеру, при 10 витках это как минимум 5 мм. Но это нужно только тогда, когда в ГэРээМе что-то принципиально меняется .

То есть, какие-то мифические жесткости, длины, направления и прочая и прочая и прочая - полностью от лукавого . Ни на скорость, ни на надежность, ни на что практически не влияющая . Хотя не спорим - поговорить об этом тоже можно ... Для поддержания разговору . Но в разделе форума "Тюнинх", а не "Ремонт".

Практика 25 лет говорит на самом деле вот о чем - все остальное-то в моторе сделайте хотя бы правильно, аккуратно, точно и полностью, а тогда от безделья можете и пружинками заняться . Или еще чем-нибудь, еще более полезным .

Даже больше - предлагаем пружинки сделать индикатором . Если кто про них много говорит, то можно и усомниться, что он про все остальное понимает . Не?

[Серёга]

Ну так и мы поддержать разговор
Нас на компрессию провоцировали, но не поддалися мы

[azot_mail]

Все это жуть как интересно, но из всей этой теории про пружинки на практике за 25 лет приходилось пользоваться всего только 1 закономерностью - при максимальном подъеме клапана между витками пружин должно быть в среднем не менее 0,5 мм, иначе пружинка не жилец - сломается от усталости при соударении витков . То есть, в этом положении клапана у пружины должен быть еще ход на сжатие, равный = 0,5 мм х количество витков. К примеру, при 10 витках это как минимум 5 мм. Но это нужно только тогда, когда в ГэРээМе что-то принципиально меняется .

То есть, какие-то мифические жесткости, длины, направления и прочая и прочая и прочая - полностью от лукавого . Ни на скорость, ни на надежность, ни на что практически не влияющая . Хотя не спорим - поговорить об этом тоже можно ... Для поддержания разговору . Но в разделе форума "Тюнинх", а не "Ремонт".

Практика 25 лет говорит на самом деле вот о чем - все остальное-то в моторе сделайте хотя бы правильно, аккуратно, точно и полностью, а тогда от безделья можете и пружинками заняться . Или еще чем-нибудь, еще более полезным .

Даже больше - предлагаем пружинки сделать индикатором . Если кто про них много говорит, то можно и усомниться, что он про все остальное понимает . Не?

Если человек что то не понимает это не порок!
Порок это когда человек не понимает и не хочет ничего понять!

[AB-Engine]

Нас на компрессию провоцировали, но не поддалися мы