Модераторы: AB-Engine, Aston, Администраторы
Там только есть 1 ма-а-аленькая деталька - вероятность того, что по контракту будет разбит хвост коленвала под шестерней на этом моторе - около 50%Georgiy писал(а):По итогу за детали и сторонние работы было выложено 50Крублей. При том что сборка, разборка, дефектовка, мойка и отладка собственноручно. При всём при том контракт можно было взять от 40К в приличном состоянии.
. Можно было и рискнуть 
.а где найти прайс на станки ???AB-Engine писал(а):Там только есть 1 ма-а-аленькая деталька - вероятность того, что по контракту будет разбит хвост коленвала под шестерней на этом моторе - около 50%Georgiy писал(а):По итогу за детали и сторонние работы было выложено 50Крублей. При том что сборка, разборка, дефектовка, мойка и отладка собственноручно. При всём при том контракт можно было взять от 40К в приличном состоянии.
.Коленвал выбирал из 2-х разобранных моторов. У одного были шейки в идеале и ремонтированных хвостовик под шкив. У другого чуть заезженные шейки всё остальное отс. В итоге в мотор встал первый, т.к. у меня из навесного только генератор. Кстати если нужен кому - продам незадорого второй. Чтоб не заржавел в гараже валяясь.AB-Engine писал(а): Там только есть 1 ма-а-аленькая деталька - вероятность того, что по контракту будет разбит хвост коленвала под шестерней на этом моторе - около 50%
Не ожидал такого от дизелька. . Чел платит за контрактник хорошие деньги в надежде на то, что счастье упадет с неба, и его проблемы мигом решатся. Счастье действительно падает, но как правило, ненадолго 
. Дальше начинаются танцы с бубнами - то ли опять контрактника брать, то ли все же чинить 
. Но поскольку жаба-то давит и душит не по-детски 
, все повторяется .
, а если чинить, то только себе . . Значит иду правильным путём 
