2 АБ ТИТАНОВЫЕ КЛАПАНА

[YanRS]

ну мы очень надеемся, что у нас поршни и шатуны правильные

Но и особо на супер результат с первого раза не расчитываем, хотя очень хочется

[Uldis]

Мугагага, Улдис, хавно твои шатуны
Не то шта у пральных пацанофф 20Х2Н4МА.

ну Ян, до чего же ты вредный... ... будут деньги и желания яб всё не так делал бы теперь знаю как что, но уже поздно, запущусь на том что есть

[YanRS]

Просто надо уметь правильно делать шатуны и, особенно, поршни .

А вот если все делают поршни из одинаковых заготовок, то как достигается прочность и исключительные характеристики поршней?
Ну вот все страдают, мол, кованные поршни - это круто. Что, они выдерживают большую температуру, или большее количество энергии, что выеделяется при взрыве смеси?

[AB-Engine]

У них выше прочность. Это единственное преимущество. Все остальное хуже - масса, ресурс, в первую очередь . Но главное, что должно быть в любом поршне, особенно, кованом, - это конструкция, а об этом часто забывают, рассчитывая, что раз кованый, значит всегда самый прочный, легкий и долговечный. Что на самом деле неверно .

[aleks]

И нтересно что Бекман имел ввиду срреднюю скорость или мгновенную?А может Бекман ни чего не имел ввиду ?

[YanRS]

следуя этой логике, получается, что кованный поршень хорош только для драга: когда под нагрузкой машина едет максимум 11-12 секунд.
А для серьезных дисциплин нужны обычные легкие, но чуть менее прочные поршни?

Откуда тогда такая истерия по forged pistons? Или это простой маркетинг?

И что с конструкцией: вы представляете, какова правильная конструкция турбопоршней?

[AB-Engine]

И нтересно что Бекман имел ввиду срреднюю скорость или мгновенную?А может Бекман ни чего не имел ввиду ?

Мы просто привели цитату из его книги. А что он имел ввиду, наверное, надо спросить у него .

[aleks]

Самое главное материал поршней АК4.1 ЭТО ЧТО -НОНСЕНС КАКОЙ ТО

[AB-Engine]

следуя этой логике, получается, что кованный поршень хорош только для драга: когда под нагрузкой машина едет максимум 11-12 секунд.
А для серьезных дисциплин нужны обычные легкие, но чуть менее прочные поршни?

Много - не мало

Откуда тогда такая истерия по forged pistons? Или это простой маркетинг?

Без маркетинга, видимо, не обходится, но надо просто хорошо представлять преимущества и недостатки этих поршней, чтобы правильно их использовать

И что с конструкцией: вы представляете, какова правильная конструкция турбопоршней?

Вообще смутно . Но считаем, моделируем, и что-то вроде получается... Возможно, кто-то делает это лучше...

[YanRS]

Информация по кованным поршням в интернете, как и вообще по тюнингу моторов, да и не только моторов, разобщена и порой противоречива. Вот и приходится надеятся на "пророков в своем отечестве".

Ладно, скоро надеюсь будет возиожность рассказать, как ваши поршня и шатуны живут на серьезных моторах

[Uldis]

И что с конструкцией: вы представляете, какова правильная конструкция турбопоршней?

Вообще смутно . Но считаем, моделируем, и что-то вроде получается... Возможно, кто-то делает это лучше...

[Uldis]

И что с конструкцией: вы представляете, какова правильная конструкция турбопоршней?

Вообще смутно . Но считаем, моделируем, и что-то вроде получается... Возможно, кто-то делает это лучше...

чё то не редактируется... уважаю АБ уже только за то что не понтуется как некоторый что у нас типа самое крутое, а доказывает на деле

[Uldis]

следуя этой логике, получается, что кованный поршень хорош только для драга: когда под нагрузкой машина едет максимум 11-12 секунд.
А для серьезных дисциплин нужны обычные легкие, но чуть менее прочные поршни?

Откуда тогда такая истерия по forged pistons? Или это простой маркетинг?

И что с конструкцией: вы представляете, какова правильная конструкция турбопоршней?

Ян, ты же понимаеш что кованый поршень имеет другие зазоры, не имеет термо вставки, но более прочен, можно больше снять мощности с цилиндра, но он больше долбает блок и насилует его, но в спорте это неважно, откатала машина сезон, это супер... а для домашней машины нужны 100-200-300т.км

[AB-Engine]

Ян, ты же понимаеш что кованый поршень имеет другие зазоры, не имеет термо вставки, но более прочен, можно больше снять мощности с цилиндра, но он больше долбает блок и насилует его, но в спорте это неважно, откатала машина сезон, это супер... а для домашней машины нужны 100-200-300т.км

Абсолютно верно

[YanRS]

Ян, ты же понимаеш что кованый поршень имеет другие зазоры, не имеет термо вставки, но более прочен, можно больше снять мощности с цилиндра, но он больше долбает блок и насилует его, но в спорте это неважно, откатала машина сезон, это супер... а для домашней машины нужны 100-200-300т.км

Абсолютно верно

Хм... Получается, что для моих целей: 500 сил с 2.5 литров гарантировано на 24 часов, тысячи 3-4 километров (стольк марафон идет) необходимы ИМЕННО КОВАННЫЕ поршни? Вы их делаете?

2 АБ. А можно короткий ликбез на один абзац: чем материал кованны поршней отличается от обычных литых? И чем отличается процесс заказлки, отпуска или что там еще...?