Компрессор ЯМЗ-238

[Эдуард2510]

Уважаемые! Как вы считаете - можно ли компрессор пневмо системы ЯМЗ настроить на большее давление,
скажем до 15 атм. используя стандартные комплектующие. Это необходимый минимум для отключения
сцепления кпп БМП при не заведенном двигателе?

[georgii-2]

Даст свободно, без проблем. Чайники напрямую качали от КрАЗа камазовские колеса, прощелкивали момент, колеса взрывались влегкую. Это точно больше 15 атм.

[mexhanicus]

Даст свободно, без проблем. Чайники напрямую качали от КрАЗа камазовские колеса, прощелкивали момент, колеса взрывались влегкую. Это точно больше 15 атм.

А интересно , вы ( без инета только ) знаете сколько давление в колесе КамАЗа ?

Уважаемые! Как вы считаете - можно ли компрессор пневмо системы ЯМЗ настроить на большее давление,
скажем до 15 атм. используя стандартные комплектующие. Это необходимый минимум для отключения
сцепления кпп БМП при не заведенном двигателе?

Если компрессор старого образца , с 2-мя "пробками" на верху головки ( квадрат , подходит ручка от больших тисков ) , то подложив там под пружинку поболее шайб - можно и 16 сделать . Другой вопрос - надолго ли ? Нового образца - сложнее , там всё как в настоящих промышленных компрессорах .

[Эдуард2510]

Пока не знаю как будет выглядеть пневмосистема. Двигатель М2 стоит на БМП2. В работе в среднем 100 м.ч в год.
Компресссору нужно будет накачать ресивер объемом на 2 выключения сцепления и всё. Воздух может вообще не понадобится
за поездку. Сейчас скорость можно выключить только дёрганием стартером если агрегат заглох. И не дай бог если
это происходит
в чаче.... Отсюда соображение - на сколько ресурса должно хватить, если правильно построить пневмосистему?

[mexhanicus]

Вам лучше поискать компрессор ЗиЛовского образца , с отключением компрессора при наборе воздуха в пневмосистему ( под давлением ) . Это и ресурс и экономия мощности мотора .

[georgii-2]

А интересно , вы ( без инета только ) знаете сколько давление в колесе КамАЗа ?




Ну так, по памяти - больше 8. Не интересовался потому что кразист, но кто-то с камазистов говорил, что есть резина и на 9 с лишним.
Из практики - один умник поставил шланг от белорусовской гидравлики между компрессором и пердуном - сетка засралась, шланг загорелся изнутри и рванул.
Чтобы работать на таком давлении достаточно поставить пердун от камаза или краза только поставить шайбы под главную пружину. Если в системе бмп есть свой пердун - разобрать и поставить шайбы под его пружину.

[georgii-2]

Пока не знаю как будет выглядеть пневмосистема. Двигатель М2 стоит на БМП2. В работе в среднем 100 м.ч в год.
Компресссору нужно будет накачать ресивер объемом на 2 выключения сцепления и всё. Воздух может вообще не понадобится
за поездку. Сейчас скорость можно выключить только дёрганием стартером если агрегат заглох. И не дай бог если
это происходит
в чаче.... Отсюда соображение - на сколько ресурса должно хватить, если правильно построить пневмосистему?

На 100м.ч. при 15 атм заглазно хватит.

[georgii-2]

Виноват, подзабыл кое что. Для повышения давления на регуляторе давления (пердуне) надо не шайбы подкладывать, а поставить удлиненный регулировочный болт или (по ходу дела) проверить не достаточно ли будет сточить по высоте контрагайку болта либо ее убрать, просверлить в головке болта дырку и законтрить его проволокой.

[Эдуард2510]

Вам лучше поискать компрессор ЗиЛовского образца , с отключением компрессора при наборе воздуха в пневмосистему ( под давлением ) . Это и ресурс и экономия мощности мотора .

Разве другие компрессоры не отключаются после достижения установленного давления. Вроде кразовский начинает гонять
воздух из цилиндра в цилиндр, как то там клапана приоткрываются?

[georgii-2]

Что в кразе, что в камазе, по достижении предельного давления, воздух из компрессора идет в атмосферу через пердун, т.е. компрессор не нагружается.

[Эдуард2510]

Спасибо!!!

[mexhanicus]

Что в кразе, что в камазе, по достижении предельного давления, воздух из компрессора идет в атмосферу через пердун, т.е. компрессор не нагружается.

Регулятор давления на КамАЗах и МАЗах и КрАЗах , установлен для автоматического поддержания давления воздуха в пневмосистеме . Пердун или предохранительный клапан на ЗиЛах и МАЗах ставили раньше . И та и другая системы предпологают разгрузку самой пневмосистемы ( ресивера и клапана всякие ) от перегруза давлением , но при ентом компрессор остаётся НАГРУЖЕН этим самым устройством !!!!

Система отключения компрессора клапаном управления ( регулятор давления ) в самом компрессоре была только на ЗиЛовском двигателе . Работа осуществлялась путём приоткрытия впускняых клапанов компрессора , работой поршеньков автомата от подачи воздуха с регулятора . В данное время такая система снята с про-ва , лет эдак 15-20 .