Форсировка ЗМЗ-511

[charger79]

Чтобы позвонить, нужно чтобы было кому звонить. На данный момент этот форум это всё что у меня есть (ни разу не пафосно сказал)

[charger79]

За ссылки большое спасибо.
Теперь вопрос: на форуме gaz21.ru достаточно много советов по установке поршневой от ЗМЗ-409. Что станется с рабочей поверхностью гильзы если снять почти два мм толщины стенки? К тому-же нижний установочный пояс останется со стенкой в 2,25мм.
ПЫ.СЫ. Всё-же есть у нас в Россее возможность заказать Н-шатуны (на данном этапе титан не интересует, т.к. для атмосферного мотора с предельными оборотами менее 8тыс на товарном бензине титан нах. не нужен) и облегчённую поршневую с укороченной компрессионной высотой. Или придётся также как и на gaz21.ru подбирать с иномарок?

[charger79]

Ещё вопросик, Please! На двигателях ЗМЗ в разные времена ставились клапаны/направляющие разного диаметра. Какого не помню, я их и разглядывал и обмерял, но не записал и не запомнил. Так вот, мотористы утверждали, что старые, т.е. большего диаметра, ходили лучше. Пожалуйста, дайте размеры и поясните, что-же лучше.
Ещё встречал инфу по установке клапанов от ЗиЛ-130/ЗиЛ-375, но думаю тяжёлые они будут. Но при этом большего диаметра.
Или стоит заморочится титановыми клапанами???

[charger79]

http://www.homemadeturbo.com/tech_proje ... index.html
Чтой-то все молчат как рыба об лёд. Но тем не менее ещё одна вещица откопалась. Кто что думает по поводу такого усиления блока, хотя скорее не усиление блока а дополнительная фиксация гильз. Сработает данный вариант на ЗМЗ-511, ведь у него гильзы отдельные, а не моноблочные?

[Дмитрий Андреевич]

Что станется с рабочей поверхностью гильзы если снять почти два мм толщины стенки?

Поверхность придётся обрабатывать по-новой. ))

А с толщиной гильзы ничего не будет - максимальный ремонтный размер, если не ошибаюсь - 93,5мм. А для повышения объёма на ЗМЗ-402 в стародавние времена использовали стандартные гильзы, расточенные до 96мм и заказные поршни - всё работало.

На всех ширпотребных V8 ЗМЗ клапаны - 47/36. Впускные - с 9мм стержнем, взаимозаменяемые с 24/402, выпускные - с 11мм стержнем с натрием. Если махнуть направляющие втулки - можно поставить клапаны с 9мм стержнем от ЗМЗ-21/24/УМЗ-414/417.

На двигателях примерно после 2005 года уже идут все клапаны с 9мм стержнем.

Диаметр тарелок увеличивать смысла нет - их более чем достаточно. Титан - на любителя - дорого.

Кто что думает по поводу такого усиления блока

Ерунда - гильзы будут деформироваться.

[charger79]

Спасибо!

[Дмитрий Андреевич]

Да на здоровье. Мне мой уже весь мозг выел - никак не настрою впрыск. Заливает моментально свечи и всё - ниже 3 тыс не держит - глохнет из-за перелива, плиходится гонять его на 5-6 тыс, чтобы хоть как-то прогреть.

[AB-Engine]

Да на здоровье. Мне мой уже весь мозг выел - никак не настрою впрыск. Заливает моментально свечи и всё - ниже 3 тыс не держит - глохнет из-за перелива, плиходится гонять его на 5-6 тыс, чтобы хоть как-то прогреть.

Видать фазы слишком широкие - на кольцо моторчик?

[Дмитрий Андреевич]

Да нет, не очень, просто ЭБУ не отстроен - льёт столько, что мотор это переварить может только на высоких оборотах. Но молотит классно - аж уши рядом с мотором закладывает. Породистый такой настоящий рёв. С зажиганием попал как надо, а таблицы топливоподачи сильно неправильные.

И вот скажу по своему опыту - железо у мотора неплохое, как таковое - спроектировано всё весьма правильно. Основной затык у этих моторов - система питания и зажигания. решите эти проблемы - мощность чуть ли не удвоится, просто на пустом месте. Ну и правильная сборка, конечно.

Моторчик - для дрега/улицы.

[Georgiy]

Чтобы позвонить, нужно чтобы было кому звонить. На данный момент этот форум это всё что у меня есть (ни разу не пафосно сказал)

хм.... телефон в личке. Если нужен буду, то звони. Помогу чем могу.

[charger79]

хм.... телефон в личке. Если нужен буду, то звони. Помогу чем могу.

Вот спасибо, как до конкретики дойдёт - обязательно позвоню (напомню, пока формирую теоретическую базу). Надо же кто-то из Кузни есть

[charger79]

Поверхность придётся обрабатывать по-новой.

Сорри, что снова возвращаюсь к пройденому, но уточните - обрабатывать по новой, в смысле расточка и хонингование или термообработка. Просто снимать придётся почти два миллиметра со стенки, вот я и переспрашиваю, что будет с прочностью и износостойкостью рабочей поверхности гильзы?

[charger79]

В нескольких источниках указывалось, что оптимальная форма клапана, со сферической, а не гранёной кромкой. Но при этом НИКТО не строит моторы с клапанами подобной формы.
В чём затык? В дороговизне изготовления/обработки или малый ресурс вследствии малой ширины соприкосания с седлом?
Разъясните неразумному!!!

[AB-Engine]

В нескольких источниках указывалось, что оптимальная форма клапана, со сферической, а не гранёной кромкой. Но при этом НИКТО не строит моторы с клапанами подобной формы.
В чём затык? В дороговизне изготовления/обработки или малый ресурс вследствии малой ширины соприкосания с седлом?
Разъясните неразумному!!!

Во всем сразу. Попробовать желаете?

[Матрос]

Что вы имели в виду ? радиусную рабочую кромку клапана? клапан охлаждается за счет плотного прилегания в пояске контакта с рабочей фаской седла. если создать радиусную кромку на клапане ,то мотор безусловно сдохнет на первой сотне километров .быстро уйдут зазоры в клап.механизме,но еще быстрее тарелка клапана раскалится до красна от перегрева и растрескается . а далее возможен СТАЛИНГРАД.читайте статьи (в шапкк форума) и быстро разберетесь ПОЧЕМУ двигатель(любой) работает и не ломается.