Двигатель МеМЗ-968

[AB-Engine]

Компрессионная высота - высота от оси пальца или от края отверстия?

От оси отверстия пальца до днища.

Длина стержня клапана дана габаритная (от края тарелки до конца стержня) или его цилиндрической части?

Длина клапана - от торца до торца. Других длин никто не регламентирует...

[Georgiy]

Огромное спасибо

Буду искать аналоги

[Georgiy]

Подолжаю движение вперёд. Возник интересный вопрос про коленвал:
Если снимать большой слой металла (эксцентрично) с чугунного коленвала. Можно ли получить шейку с разной твёрдостью в разных точках?

Просто нашёл единомышленника, много продвинутей меня. Попробую притянуть его на форум, если удасться. Он предлагает увеличить ход перешлифовкой шейки на меньший диаметр, а я и не знаю что сказать

[AB-Engine]

Подолжаю движение вперёд. Возник интересный вопрос про коленвал:
Если снимать большой слой металла (эксцентрично) с чугунного коленвала. Можно ли получить шейку с разной твёрдостью в разных точках?

Просто нашёл единомышленника, много продвинутей меня. Попробую притянуть его на форум, если удасться. Он предлагает увеличить ход перешлифовкой шейки на меньший диаметр, а я и не знаю что сказать

У нас был как-то такой кулибин - прикончил таким способом несколько моторов клиентам, после чего они дружно его разыскивали. Так и не знаем, удалось им ему морду набить или он все-таки соскочил...

[RVR068]

Просто нашёл единомышленника, много продвинутей меня. Попробую притянуть его на форум, если удасться. Он предлагает увеличить ход перешлифовкой шейки на меньший диаметр, а я и не знаю что сказать

Это сложно, долго и дорого. Предлагаю вместо этого срезать болгаркой шейки и приварить их на новые места. Совмещать при этом отверстия масляных каналов совсем не обязательно.

[Georgiy]

А то что коленвал чугунный?
И чем варить то, чтобы он не развалился

Или может сразу сделать сборный (по мотоциклетному) принципу?

У нас был как-то такой кулибин

В чем вышла проблема?
коленвал ломался, неточно прошлифован или получилась разница по твёрдости и дикий износ после этого?

[AB-Engine]

Ломается, и быстро. Что совершенно неудивительно . А износа никакого не будет ни на каких "сырых" участках .

[AB-Engine]

Это сложно, долго и дорого. Предлагаю вместо этого срезать болгаркой шейки и приварить их на новые места. Совмещать при этом отверстия масляных каналов совсем не обязательно.

Неплохое решение для зазика

[Georgiy]

Издеваетесь блин помаленьку

Лучше подскажите про температуру.
Собранный мотор (у которого прогорел клапан) после сборки отказывается грется. В виде одолжения набирает 80 градусов (при рабочей 90-110 по мануалу). При этом надо погреться на месте и проехать километров 20.
На улице +10....+18.

Или это нормально
Могут ли быть проблемы в будущем с "недогреваемым" двигателем?

[AB-Engine]

Издеваетесь блин помаленьку

Лучше подскажите про температуру.
Собранный мотор (у которого прогорел клапан) после сборки отказывается грется. В виде одолжения набирает 80 градусов (при рабочей 90-110 по мануалу). При этом надо погреться на месте и проехать километров 20.
На улице +10....+18.

Или это нормально
Могут ли быть проблемы в будущем с "недогреваемым" двигателем?

Если это двигатель воздушного охлаждения типа Мемз, то можем утверждать, что в результате внедрения всех доработок, в 1-ю очередь с нашего форума, трение в деталях... исчезло...

Это означает, что выходная мощность должна вырости приблизительно на 20% - как минимум .

[Georgiy]

Там из доработок только вычищеные от облоя каналы и маслосъёмы на клапанах. Иридиевые свечки не в счёт по моему.

Даже поршни нашёл родные не бракованные Последние в области скорее всего, если не во всей сибири

[AB-Engine]

Там из доработок только вычищеные от облоя каналы и маслосъёмы на клапанах. Иридиевые свечки не в счёт по моему.

Даже поршни нашёл родные не бракованные Последние в области скорее всего, если не во всей сибири

А зазор в поршневой немаленький, наверное, вот и мчит моторчик...

[Georgiy]

Зазор по букварю 0,05 - 0,07

Раньше (с бракованными поршнями) было намного больше. Когда мотору сняли головку я отчётливо в щель увидел верхнее компрессионное кольцо. А я ещё им юбку резал и сверлил не промерив. А потом долго грешил на большие зазоры в ГРМ - гремел однако.

вот так они выглядели. Слева пиленый (3 компрессионных кольца); Справа штатный, отмотавший 64000 и отмытый.

Хорошо видно трещину на "пиленой" юбке

Вид сверху.

А такими были зазоры в замках колец при первом "вторжении" - старое кольцо в номинальном (76,0), но ржавеньком цилиндре, который стал примерочным. Зазор около 4-х мм при придельно допустимом (по букварю) 2 мм.

И при этом машинка и заводилась и ездила, да и дыма паровозного не было. Просто в -10 отказывалась заводиться напроч.

[Georgiy]

Продолжаю.........
Мотор доезжает уже 2-ю тысячу а у меня всё вопросики лезут.

Плавают холостые (как ни крути и не чисти). Отчасти причина возможно в том, что цилиндры на хх иногда дают пропуски (серии пропусков). Пробовал поднимать уровень - без толку. Более-менее стабильность приходит когда винт качества почти до упора выкручен.
Думал что пройдёт в обкатке, но не проходит блин.
Компрессометр пока не купил - на работе не платят зп
Свечи чистые - изоляторы белые с небольшой белёсостью.
Из выхлопа не дымит.
За первую тысячу съел (с капающим сальником) примерно 150г масла.

Может это быть из-за того, что у доработанного мотора теперь другие параметры по расходу воздуха. И стоит просто поставить другие жиклёры?

[Georgiy]

С провалами разобрался - отмирал и в конечном счёте подох конденсатор на трамблёре (2-й за этот год).

А вот такую штучку я себе раздобыл:



Есть предположение, что мотор "удавлен" родным однокамерным карбюратором. Поэтому буду пробовать ставить 2-х камерник ВАЗ (солекс, если угодно).

Или может быть для начала стоит попробовать увеличить диаметр диффузора в родном? Он там съёмный. Номинальный диаметр 22.