Влияние длины впускного коллектора на работу двигателя и карбюратора

[Romni]

Вот такая проблема - двигатель на фото работает только тогда, если воздушный патрубок карбюратора перекрыть ладонью почти полностью:





image share

[Romni]

Вопрос - в чём может быть причина этого? Может - некие колебательные процессы во впускном тракте, нарушающие работу карбюратора?

[Конрад Карлович]

Причина в неправильном составе и количестве смеси. А 62й не великоват? Очень интересно узнать...а как его вообще завели с такой длиной "коллектора"? Шморгалкой вакуум создать...эфиром? Или гайковертом колено раскручивали? А чё в кузове головастика то? Белый носок зачётно
Подобрать китайкарб нельзя

[Kudrik]

"Штиль на Дружбу натянули" (с)

[Romni]

Для облегчения холодного запуска используется предпусковая заливка бензином (или другими легковоспламеняющимися жидкостями, или горючими газами).

Бензин можно впрыснуть в карбюратор сверху, через гнездо троса управления дроссельной заслонкой. Можно прямо в цилиндр, через выхлопное окно (если нет глушителя)
Но практика показала - лучше всего оборудовать специальное заливочное отверстие, закрываемое пробкой на резьбе, непосредственно на трубопроводе от карбюратора к цилиндру.

Двигатели бензопил Дружба и Урал, у которых цилиндры имеют привалочную плоскость для крепления карбюратора, с карбюраторами типа К-62С и К-65С работают безупречно: https://www.youtube.com/watch?v=eJCFE-Rk2vk

[Конрад Карлович]

Ну так если уверены в Ютубе то сделайте фланец и регулируйте, в чём проблема?
По сабжу...для такого дрыгателя фактически непосредственное крепление к цилиндру, ото и будет "длина коллектора".
В принципе бензопила с газулькой и там можно хоть лысого нарегулировать.

[Николайпоп]

https://www.ab-engine.com/phpbb/viewtop ... B0#p120548
Во От слов к делу
p.s. поршенек(моторчик) не может столько воздуха "вдохнут", через такой большой воздушный трубопровод, т.е. между поршеньком и дроссельной(тормозящей) заслонкой воздух не двигается с нужной скоростью, и не снижается давление(воздуха) ниже атмосферного, и как в итоге топливо из поплавковой камеры, через жиклер, не выдавливается во впуск атмосферным давлением. Поэтому что бы включить ДВС вы льете принудительно топливо, т.к. система не способна сама создать нужную ТВС.
Уменьшать диаметр труб и их длинну Уменьшить впускное отверстие перед дросселтной заслонкой И газификация Оригинальный запчасти.

[AB-Engine]

...Уменьшать диаметр труб и их длинну Уменьшить впускное отверстие перед дросселтной заслонкой И газификация

Или приладить вспрыск .

[Николайпоп]

И обязательно с двумя ЭБУ

[AB-Engine]

Ну, а как - одна еще резервная, на случай отказа основной . Явияция наше всё

[Юрий Ю]

Главная и основная проблема в том, что у автора вопроса..... Далее идут проблемы поменьше. Как-то: максимальный volumetric efficience достигается при скорости воздушного потока на впуске примерно 0,5 Маха. То есть не только не достаточно разряжения(чтобы поднять топливо из эмульсионной трубки или жиклера холостого хода) но и не достаточно разряжения чтобы зарядить цилиндр воздухом.

[Romni]

Юрий Ю, так вообще-то у автотракторных многоцилиндровых двигателей длина впускных коллекторов тоже достаточно большая - от карбюратора до впускного клапана может быть расстояние 50 сантиметров и более...

Реально этот двигатель (фото в начале поста) не хочет нормально работать... Только если туго обмотать воздушный фильтр несколькими слоями джинсовой ткани - неустойчиво, с надрывом работает при частотах вращения около 20...40% от номинальной (минимальных устойчивых оборотов нет, при открытии дросселя более 50% роста частоты вращения коленвала нет)

Фиг знает, что делать... Может - поставить топливные жиклеры увеличенных диаметров?

Ибо дружбовский двигатель с фланцевым креплением карбюратора с карбюратором К-65С работает безупречно: https://www.youtube.com/watch?v=yK6iG3dPNZ4

В вышеприведённом видео на двигателе установлен средний цилиндр, с фланцем на впуске: https://www.youtube.com/watch?v=DIfGgeHidRo

[Romni]

Может ли быть проблема в том, что диаметр впускного трубопровода меньше диаметра смесительной камеры карбюратора?

В данном случае диаметр смесительной камеры карбюратора 26 мм, внутренний диаметр штуцера для присоединения шланга 18 мм (зелёного цвета), внутренний диаметр впускного штуцера на цилиндре 16 мм

[AB-Engine]

А нельзя кетайса подобрать по размеру?

[Конрад Карлович]

Можно. Причём если добавить все переделки гемморои то и китайса, и карбюратор китайса, и пилу китайса вместе взятых. Мифы про советское качество и горы запчастей не стоит относить ко всему наследию, говна тоже хватало.