Чисто качественное регулирование смеси на двигателе с искровым зажиганием

[Юрий Ю]

Вроде я правильно перевел из 6 главы книги "Internal Combustion Engine Fundamentals" John B. Heywood 2-е издание 2018.
Первая кривая на графике "квази-статический эфект", парциальное давлеие паров топлива будет же меньше у бедной смеси?
А пользователи не интересуются всякими форкамерными зажиганиями. Но пользователей надо пугать, чтобы не умничали.

[Николайпоп]

Иногда чу'дится, что тов. Сталин был прав

[AB-Engine]

Вроде я правильно перевел из 6 главы книги "Internal Combustion Engine Fundamentals" John B. Heywood 2-е издание 2018.
Первая кривая на графике "квази-статический эфект", парциальное давлеие паров топлива будет же меньше у бедной смеси?
А пользователи не интересуются всякими форкамерными зажиганиями. Но пользователей надо пугать, чтобы не умничали.

Так что же в данном случае мы обсуждаем - Intake valve tuning effect? А может, intake valve flow shocking?
Главный вопрос - какое отношение все эти очень важные эффекты имеют к качественному регулированию бензинового двигателя, если качественно регулировать такой двигатель можно только с помощью форкамеры или расслоения заряда?

[AB-Engine]

Иногда чу'дится, что тов. Сталин был прав

[Николайпоп]

Вот такой штуковиной, да под пи-в-ко, любую смесь спалить можно
https://m.youtube.com/watch?v=L8H-6DaPF ... pldA%3D%3D немчиновский пульсирующе-реактивный двс

[AB-Engine]

Нормальные такие немчики! Но в отличие от своих дедушек из 1943 года, они не знают теории этого моторчика. (хотя не факт, что и дедушки все знали... )

Признаком незнания этими немчиками теории является отсутствие на конце резонансной трубы короткого расширяющегося конуса или улитки. Без этого при обратном течение в трубе на ее краю возникает концевой вихрь, который сужает сечение для входа воздуха. Из за чего воздуха входит меньше, выталкивать его из трубы на следующем цикле легче, давление в камере сгорания ниже, а тяга меньше.

А в остальном - супер! Они не забывают, что делали их диды!

[Юрий Ю]

На дозвуковом потоке - меньше на 17% воздуха без раструба.

[AB-Engine]

Выталкивать из трубы меньше воздуха = давление в камере меньше, тогда и тяга меньше.

[Romni]

Ну а если форкамерно-факельного зажигания (или послойного смесеобразования) нет - чисто качественное регулирование двигателя с искровым зажиганием возможно только в ограниченном диапазоне нагрузки...

Я уже писал, по данным какой-то старой книги по теории ДВС, этот диапазон составляет 40% от максимальной мощности, которую данный двигатель способен развивать с карбюратором.

То есть - если двигатель типа УМЗ-4178 по паспорту развивает максимальную мощность 76 л.с., то на чисто качественном регулировании (впрыск бензина во впускной коллектор) он сможет развивать мощность:

1. от 0 до 30 л.с. (если впуск воздуха задросселирован из расчёта, чтобы двигатель мог работать на минимально устойчивой частоте холостого хода - есть холостой ход, но нет режима полной мощности);

2. от 45 до 76 л.с. (если впуск воздуха вообще не задросселирован - есть режим полной мощности, но вообще нет "низов")

[AB-Engine]

с 1-го на 2-е и обратно - это количественное регулирование. А вот отдельно, к примеру, 2-е почти невозможно - по экологии. В результате реально будет регулирование в диапазоне в 2-3 раза меньше.