ржавчина на внутренней стороне цилиндров

[Jast_one]

завтра собираемся собирать двигатель от форд транзит, но на внутренней стороне гильз цилиндров ржавчина, как быть?

[mexhanicus]

завтра собираемся собирать двигатель от форд транзит, но на внутренней стороне гильз цилиндров ржавчина, как быть?

На зеркале ? Если недавно образовалась , шкурка мелкозернистая или ГОИ и с маслицем всё будет ОК , а если давно и крупная ржавь и при зачистке видны каверны ржавых мест ( эрозионное выкрашивание ) - репутация дороже - цилиндр в "топку" .

[MotoMaster]

Если есть "куда" - отхонинговать легонько хон головкой на станке.

[AB-Engine]

Это пружинный хон нужен... И дрель хорошая...

[wal]

Ну да,гибкий хон.Давно был у меня,работал таким.На моторах САТ 31 серии при замене колец (при условии что цилиндр соответствует размеру или в допуске) завод рекомендует проходить цилиндры гибким хоном.

[VRT]

Это пружинный хон нужен... И дрель хорошая...

Такой вобще допустим при грамотном ремонте?)

[AB-Engine]

Нельзя сказать, что совсем недопустим . Правильнее - его использование спорно . Но ржавчина точно недопустима.

[VRT]

Нельзя сказать, что совсем недопустим . Правильнее - его использование спорно . Но ржавчина точно недопустима.

По ржавчине то тут давно все ясно)))
У меня вопрос в другом, я работаю с малыми цилиндрами 2т моторов диаметром 40-50мм, у местных расточников нет головок под такие диаметры, приходится пользоваться хонинговальной головкой ликота что на фото ниже...


Проблема в том что вы советовали припуск в 0,05-0,07 мм на хонингование, но на таких диаметрах и строениях цилиндра(продувочные каналы) с таким допуском данной головкой получается только изобразить конусность/элипсность... Экспериментально вычеслил что 0,015-0,02 мм припуск на хонингование достаточно чтоб после хонингования конусность/элипсность не вышла с мануальных значений... Приемлим ли такой припуск на таких диаметрах? Или нужно менять головку на другого типа?

[AB-Engine]

C 2-тактными все не так, как с 4-тактными. Главным отличием является ресурс, который у 2-тактных в разы меньше.

Вероятно, если у 4-тактных был бы допустим такой ресурс, то можно было бы делать с любым припуском . С другой стороны, известное 10-е правило моториста гласит: "Делай хорошо, а плохо само получится" . Поэтому к правильному припуску все равно надо стремиться. Т.е. не забывать, что малый припуск всегда ухудшает работу колец .

[VRT]

C 2-тактными все не так, как с 4-тактными. Главным отличием является ресурс, который у 2-тактных в разы меньше.

Вероятно, если у 4-тактных был бы допустим такой ресурс, то можно было бы делать с любым припуском . С другой стороны, известное 10-е правило моториста гласит: "Делай хорошо, а плохо само получится" . Поэтому к правильному припуску все равно надо стремиться. Т.е. не забывать, что малый припуск всегда ухудшает работу колец .

Нельзя не согласиться))) буду придерживаться своих экспериментальных данных, так как в мануале нет никаких значений, так как японцы и итальянцы не рекомендуют ремонтировать цилиндра, а менять целиком, но это очень не бюджетно, поэтому придумали дубликатные части в том числе и ремонтные поршни, но данных по ремонту никаких) так что буду доверять себе) а вам спасибо и на этом)