Полировка днища поршня и камеры сгорания

kart · Сообщение **kart** » 01 июл 2009, 00:07

Что по данной теме могут сказать специалисты? Какие плюсы и минусы могут быть после подобного процесса? На двухтактниках то оно понятно дело в основном идет в плюс, там это хорошо для продувки, а вот на четырехтактниках дает ли это что-то кроме как уменьшение отложений нагара? Из побочных эффектов наверное мотор греться будет чуть посильнее? Заранее спасибо за ответы

petertuning · Сообщение **petertuning** » 01 июл 2009, 09:03

я всегда думал что полировка в плюс идет

kart · Сообщение **kart** » 01 июл 2009, 13:38

Вот и я тоже склоняюсь к тому что это все-таки больше в пользу, чем во вред, но все же решил послушать специалистов по этому поводу

Серёга

Если полировать, то уж все: впуск, клапаны, седла...
А еще снаружи покрасить и по диагонали - красную полосу

Сообщение **AB-Engine** » 01 июл 2009, 22:25

Серёга писал(а):Если полировать, то уж все: впуск, клапаны, седла...
А еще снаружи покрасить и по диагонали - красную полосу

Где-то мы уже рассказывали

. Наш знакомый неоднократный чемпион всего и вся по водномоторному спорту лет 27 назад выдрал всю Европу на гребных винтах собственного изготовления литьем в землю и заточкой заусенцев на точиле - против крутых полированных импортнячих винтов

.

МТА · Сообщение **МТА** » 02 июл 2009, 05:46

Вот уж точно нельзя полировать каналы.
А что касается КС в поршне и ГБЦ - еще тот вопрос.
Материалы Драганова и Белоконя ("Визуализация структуры течения во впускных и
выпускных каналах ДВС") намекают, что полировка этих участков вообще не оказывает влияния на работу мотора за небольшим исключением...

kart · Сообщение **kart** » 02 июл 2009, 14:36

А можно ссылку на эти материалы? Интересно почитать, а то весь подобный опыт есть только с двухтактниками, а от 4Т в этом разница думаю все же значительна.

МТА · Сообщение **МТА** » 03 июл 2009, 06:03

Набираешь в поисковике указанные фамилии и имя материала - и вперед

Кстати, говоря про каналы, имелись в виду впускные, там полировка вредна. А в выпускных местами полезна.

Izb · Сообщение **Izb** » 10 ноя 2009, 20:05

Cлучайно натолкнулся на ссылку http://forum.kolenval.ru/index.php?show ... =0&p=28314&
в которой утверждается, что на обычных фрезерованных поршнях отложение нагара идёт достаточно интенсивно. Гораздо лучше в этом отношении полированные или хромированные поршни, на которых нагара гораздо меньше.

Кстати, а в Вашей практике встречались случаи, когда после высокосернистого или высококислотного бензина днище поршня покрывается впадинами? Всё-таки алюминий поддаётся действию серной кислоты?

Izb · Сообщение **Izb** » 10 ноя 2009, 20:06

Уточнение ссылки (редактирование поста почеу то недоступно...) http://forum.kolenval.ru/index.php?show ... =0&p=28314&

Сообщение **AB-Engine** » 11 ноя 2009, 00:46

Izb писал(а):Cлучайно натолкнулся на ссылку http://forum.kolenval.ru/index.php?show ... =0&p=28314&
в которой утверждается, что на обычных фрезерованных поршнях отложение нагара идёт достаточно интенсивно. Гораздо лучше в этом отношении полированные или хромированные поршни, на которых нагара гораздо меньше.

Полная чепуха

Izb писал(а):Кстати, а в Вашей практике встречались случаи, когда после высокосернистого или высококислотного бензина днище поршня покрывается впадинами? Всё-таки алюминий поддаётся действию серной кислоты?

А как это определить - от чего вдруг поршень стал такой?

Потравить его кислоткой и сравнить результаты?

МТА · Сообщение **МТА** » 12 ноя 2009, 00:30

на обычных фрезерованных поршнях отложение нагара идёт достаточно интенсивно. Гораздо лучше в этом отношении полированные или хромированные поршни, на которых нагара гораздо меньше

- енто совершенно неправда, присоединяемся к гуру!

МТА · Сообщение **МТА** » 12 ноя 2009, 00:34

Насчет впадин от аццкого рН бензина - сильно сумневаемся, однако!

На практике почти ежедневно подвергаем поршни воздействию всевозможных кислот и щелочей в виде теплых концентрированных растворов с хорошей долей собственно кислот и щелочей... На длительные сроки (по несколько дней подряд) - никаких впадин и ям по результату воздействия указанных жиж не обнаруживали ни разу!
Так что сумневаемся, весьма-весьма!

Сообщение **AB-Engine** » 12 ноя 2009, 00:38

МТА писал(а):Насчет впадин от аццкого рН бензина - сильно сумневаемся, однако!

На практике почти ежедневно подвергаем поршни воздействию всевозможных кислот и щелочей в виде теплых концентрированных растворов с хорошей долей собственно кислот и щелочей... На длительные сроки (по несколько дней подряд) - никаких впадин и ям по результату воздействия указанных жиж не обнаруживали ни разу!
Так что сумневаемся, весьма-весьма!

Так это уважаемый Isb налил где-то бензин с кислотой, а теперь гадает - у него нагар на поршнях или их разъело в хлам

. Видимо, пришла пора отдать машинку в добрые руки...

Panar · Сообщение **Panar** » 13 ноя 2009, 00:04

Вообще алюминиевые сплавы весьма стойки к кислотам даже при высоких температурах, разумеется если деталь не в контакте с металлом образующим с алюминием в кислой среде гальваническую пару. А вот в щелочной среде эти сплавы разрушаются очень интенсивно. Поэтому при борьбе с серой в топливе лучше избегать перегибов