ВАЗ 1.6 двигатель 21129 прокладка ГБЦ, расход масла

[Николайпоп]

.
Пока склоняюсь доверить это официальным представителям ЛАДА.

Хона нет, вертикальные риски на стенке цилиндра, моторное масло на днище поршня: перекачка масла из картера в камеру сгорания надо ремонтироаать хорошо, whoyouво само-получится.
Нет специалиста, тогда в ЛАДу, чо не говори, а они всё-таки лучше знают, что-да-как, т.к. есть доступ в "телу-заводика"

[Николайпоп]

Вах фотка не та, риски на цилиндре на верхней фото.
p.s. зато масла больше

[Николайпоп]

А это не масло это ож

[Николайпоп]

Кстати 120 килоббров это всего лишь 10% от стоимости "голой" "на счас", а у Вас ваша машинка со всякими плюшками

[Серёга]

Кстати в системе охл., говорят, есть какой то специальный жиклер, и от него , от его забитости/тормозящей особенности, есть зависимость в циркуляции ОЖ

Жиклёры устанавливают, как правило, на вспомогательных контурах циркуляции, чтоб ограничить циркуляцию через них. Соответственно меньше снижается циркуляция через основной контур. В некоторых машинах стоят натуральные жиклёры в пароотводяцих шлангах, а в других - в патрубках, на которые одеваются пароотводяцих шланги, существуют так называемые калиброванные отверстия, выполняющие роль жиклёров. Довелось как то разговаривать с гл.конструктором Оренбургского радиаторного завода, давно было, по его данным через одно отверстие в патрубке пароотводящего шланга радиатора перетекает от 5 до 7% жидкости минуя основной радиатор. И в этом плане старые 2108 были лучше более поздних 2110, где пароотводяцих шлангов было два.

[AB-Engine]

Это из-за них 8-ки и 9-ки всегда на xx работали так, что вот-вот взорвутся?

[Серёга]

Это из-за них 8-ки и 9-ки всегда на xx работали так, что вот-вот взорвутся?

Не замечал. Там же был карбюратор, всё упиралось в его настройки. А настройки определялись теми параметрами, необходимыми для его нормальной работы. В основном проблема была с разрежением на впуске. Особенно после формального подхода к регулировке зазоров в приводе клапанов. И опять же старая 2108, с древней панелью приборов, там где стоял эконометр, кто помнит, была более живучая, поскольку давала повод владельцу задать справедливый вопрос регулировщику - а чо эконометр стал меньше показывать?
Но это совсем другая история...

[Николайпоп]

. И в этом плане старые 2108 были лучше более поздних 2110, где пароотводяцих шлангов было два.

8/9-ки с коротким крылом и низкой торпедой из-за этого были теплее по салону

[Oemsib]

А это не масло это ож

ОЖ может попасть в цилиндр только при пробитой прокладке ГБЦ? Или есть другие причины.

[Oemsib]

Кстати 120 килоббров это всего лишь 10% от стоимости "голой" "на счас", а у Вас ваша машинка со всякими плюшками

Голую еще надо поискать, у нас в салонах стоят от 1 500 килобобров и это без доп. опций.

[Николайпоп]

Вот и ещё убедительный довод в пользу ремонта 1.500.000 ББРов
ОЖ может попасть в цилиндр, через прокладку ГБЦ, через трещины в ГБЦ, через трещины в цилиндре, при снятии ГБЦ с двигателя, могут налить и убеждать на ремонт или поглумиться