Модераторы: AB-Engine, Aston, Администраторы
И в итоге надиагностируем, что шатун первого цилиндра загнут больше шатуна третьего в два раза.EndoSteel писал(а):Ни один гражданский коллектор не даст ровного наполнения по всем цилиндрам (да и ровного циклового наполнения, подозреваю, тоже) а дмрв один на входе. Единственное, что приходит в голову - подключиться к моментной модели в мозгах, через нее по идее можно что угодно экстраполировать.
а это уже называется как?EndoSteel писал(а):Ни один гражданский коллектор не даст ровного наполнения по всем цилиндрам (да и ровного циклового наполнения, подозреваю, тоже) а дмрв один на входе. Единственное, что приходит в голову - подключиться к моментной модели в мозгах, через нее по идее можно что угодно экстраполировать.
Они ж там придумали, что есть геометрическая степень сжатия и еще пневматическая степень сжатия. Ну бред полный - то есть одно масло маслянное, а другое не маслянное,... но то же для смазки.yuri_sh писал(а):Вы, мягко скажем. неправы.Daimler писал(а):Корректней не бывает
данный тип диагностики может показать примерную величину.
абсолютно точную покажет только метод измерения геометрических параметров.
слишком много погрешностей в используемом методе.
но это спор академический уже.
Степень сжатия — этостаричек писал(а):Методика измерения степени сжатия не расчетная, а практическая мне известна.
То есть - никто не знает))) хорошо, тогда я начинаю предполагать))Челябинск писал(а):Мне как немотористу поясните пожалуйста, какие неисправности двигателя проявляются нарушением степени сжатия? Отклонения ее от расчетной.
При сохранение осцил, да сохраняю название авто. Если в среднем у меня за последние три года около трех тысяч авто именно при использование мотортестера. Ну в среднем под тысяч десять наверно минимум я произвел анализ в цилиндре. Замер производится и на неисправных авто и после устранения проблемы. И даже когда авто приезжает на ремонт ходовой части, я частенько снимаю с незнакомых мне двигателей авто осцилограммы. Это в основном скрипт CSS, подключается к сигналу с датчика коленвала, распредвалу, синхра и если доступно сигнал с форсунки. Если это непосредственный впрыск, а они у меня частые гости, то к усилителю форсунок цепляюсь токовыми клещами Hantec CA-65. Ну и естественно датчик давления в цилиндр. И на данный момент я думаю Вы понимаете у меня есть определенный опыт. Тем более примерно прикинув наверно процентов восемьдесят пять находил проблемы именно мотортестером. Конечно и не забываю использовать сканер, газоанализатор, дымогенератор, пневмотестер, тестер утечки CO2, прибор для проверки свечей, видеоэндоскоп и т.д. Да еще и пару ребят у меня мотористов работают, которые уже давно поняли силу мотортестера и давно уже вопросы не задают. А ранее споров ох и как много было, а потом плечиками пожимали, со словами а я не думал. Что и как работает, я не в силах обьяснить, да я и не разработчик скриптов. У меня показатель, мною сделанные авто и естественно исправлено по механике моими ребятами.RVR068 писал(а):Степень сжатия — этостаричек писал(а):Методика измерения степени сжатия не расчетная, а практическая мне известна.
отношение, оно не может не быть расчетным.
Daimler, у меня к Вам вопрос.
При подключении мотор-тестера Вы марку автомобиля\двигателя указываете?
Так это сразу и понятно было.bugel писал(а):Смешались в кучу кони, люди, мухи, котлеты...
Ни масло, ни прогоревший клапан на СЖ ну никак не повлиюят! На компрессию - да, на СЖ - нет. Нагар повлияет, но возьмите формулу расчёта СЖ и посчитайте насколько изменится СЖ при увеличении высоты поршня на 0.5-1 мм.
А теперь посмотрите на цифры топикстартера.
Я не про сохранение данных, а про ввод данных машинки и\или двигателя при подключении авто к диагностике. Если Вы такие данные вводите, то какие именно?Daimler писал(а):Сохраняю подробно о авто, какой год, двс, марка и т.д. И описание например до замены цепи, после замены цепи. До выбивки катализатора, после. До зажатых клапанов и т.д.
Это печально.Daimler писал(а):Никаких.
