ФОРУМ МОТОРИСТОВ

stas писал(а):ну я мале пока кривых не видел . в музей . либо правда не мале

В музее проваляется без дела
Вот если бы представителю МАЛЕ сей экзэмпляр вручить, может правду найдут

Стас Сходил выточил упор острый, как игла, поставил в центр торца- те же 5 соток. Поставил клапан торцем на поверочную плиту, рядом призму 90град.-все ровно (стержень-торец перпендикулярны).
До последнего не могу поверить, что МАЛЕ кривое . Если это конечно МАЛЕ

kart писал(а):А может замеры были немного неточными?

Шариковые призмы и индикатор. Лет 8 этой приспособой пользуюсь, перед установкой проверяю все без исключения клапаны.
Впервые такое с именитым производителем Прошлифовать фаску не на чем
Возвращать продавцу

Всем здравствуйте!
Клиент привез 2 клапанаMAHLE на опелевскую ГБЦ.
Померил биение фаски относительно стержня- на одном 0.04мм на другом 0.05мм От MAHLE такого как то не ожидал
Может это подделка Хотя с виду вроде как аккуратно, добротно изготовлены.

Не поленился, откопал классический распредвал
Померил биение тыльной стороны кулачков относительно опор вала.
На некоторых кулачках биение доходит до 0,04-0,05мм - это НЕДОПУСТИМО для работы с гидрокомпенсаторами

Кто подскажет как расчитать фазы ??? (необходимые в данной ситуации)[/quote]
В ВМТ на фазе продувки клапана должны быть открыты на одинаковую величину, ну или впускной чуть больше. Индикаторы Вам помогут.
Но вал все равно менять надо или гидрики выкидывать.

Корни 1. 22-27Нм
2. 44-54Нм

Шат 1. 16-18Нм
2. 32-36Нм
Это для СА18 с 1983-89 г.

Коренные 25Нм+90град.
Шатунные 20Нм+90град.

vazic76 писал(а):распред 21214 фазы ставятся также по меткам ???
Звезда от классики на него встанет ???

Не помню Посмотрите в магазине, сравните.

vazic76 писал(а):а может двигло тупить из за карбюратора (настроек ???)

Конечно может, но распредвал все равно менять, а потом уже регулировать карюратор и зажигание.

vazic76 писал(а):гидрики специально под "классику" и "ниву 21213"
распред все равно менять надо ???
последствия езды на штатном валу (2103) ???

Менять вал на21214.
Последствия на 2103- будет тупить, жрать бенз и возможен прогар клапанов.

Стандартный 2103 вал ставить на гидрики нельзя, только 21214 или какой нибудь тюнинговый расчитаный только под компенсаторы. Под гидрик немного другой профиль на начале открытия и конце закрытия и клапан может оставаться приоткрытым. И ещё биение тыльной стороны кулачка 2103 как правило недопустимо ...

Имеется ввиду под гидрики вал

Распредвал какой

Болты НГШ затягиваются требуемым моментом и измеряется отверстие на элипсность- не более 0.02мм.