ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Спасибо. Напряг мозг. Нарисую картинку, ушел думать

Дык ремень стандартным остался, длинна его и количество зубов не изменилось А вы ремешок тот на шестерню сможете одеть ?? С ув D Все одето, работает, ездит. Натяжение сделали модернизацией натяжного ролика, вроде ж написал об этом. Просто телега постреливает малость при хорошем бусте, вот и задал в...

Дык ремень стандартным остался, длинна его и количество зубов не изменилось

Если шаг 9.525 на увеличение 16, то фазы точно уходят. Если бы шаг был 8, то фазы бы не ушли ( обеспечивается кратность 8х2=16). В Вашем случае нулевой уход был бы при 9.525х2=19.05. Уход будет примерно 1.3 град по коленвалу. Коллеги, верю, но не понимаю. Диаметры шкивов же остались те же. :?: :?: ...

AB-Engine писал(а):

YanRS писал(а):шаг зубьев 10 мм, блок +16 мм.

10 мм не бывает. Это дюймовая величина, 3/8", что точно равно 9,525 мм

сути не меняет.

Как понять, куда надо двигать фазы?

AB-Engine писал(а):Смотря какой мотор и какие шатуны. А также для какой цели мотор. Для Ваших, уважаемый YanRS, условий нужны Н. А вот для обычной езды по дороге - вряд-ли...

Не буду утверждать, но есть подозрение, что Ваше предложение сделать центровку шатуна не по шейке, а по пальцу, реально работает

Серёга писал(а):Если шаг зубьев шкива РВ точно (без остатка) укладывается в размер увеличения блока, то установочные метки должны совпасть точно.

шаг зубьев 10 мм, блок +16 мм.

Вот чувствую, что истина где-то рядом, но понять не могу.
Если поможете, буду признателен

Коллеги, подскажите по следующему моменту.
На моторе заменили блок на более высокий (+16мм). Механизм ГРМ остался штатным, ремень штатный, натяжение сделали переделкой ролика.
Вопрос, уйдит ли фазы и нужно ли их будет регулировать разрезной шестерней?

AB-Engine писал(а):На самом деле это так и есть . Для турбомоторов смысл установки таких шатунов представляется сомнительным...

Не согласен.
При хорошем наддуве штатные шатуны гнуться.

2 AB

А что сейчас со сроками на изготовление шатунов?

А то мы наконец-то испытали ваши шатуны и отбалансированный коленвал на рядную пятерку: пока все гут. Крутиться по атмосферному, валит нереально, вибраций никаких не замечено

а что, в РФ нигде нет таких стендов для таких испытаний?

AB-Engine писал(а):Есть опасения, что денег не хватит, да и не возьмемся, наверное... .

а одна итерация сколько будет стоить?

Кованый же поршень - это эксклюзив, для специальных условий, в нем часто приходится жертвовать ресурсом, чтобы обеспечить прочность. А какова методика исследования поршней при доводке их под конкретные требования? Ну наприме, покатались, вытащили поршни, померяли деформацию, может на рентген или ещ...

получается, что и у кованного и литого поршня одинаковый предел по допустимой температуре в камере сгорания, но разная механическая прочноть и соответственно стойкость к ударным нагрузкам в камере сгорания, так?

Спасибо! :D Только вот одного тогда не понял. А в чем разница между ковкой и литьем применительно к износостойкости и ресурсу мотора? Что, кованный поршень за счет большей механической прочности не деформируется так как нужно при, например, перекладке? Что? И еще конкретный вопрос: а есть ли техноло...