ФОРУМ МОТОРИСТОВ

давление или расход? Действующий перепад - характеризующий режимную точку цикла. К одной лишь массе впускного воздуха это отношение не имеет, масса может быть завышенной, а крутящий момент наоборот заниженным. Так в основном это и происходит, когда педаль газа у обессилившего мотора приходится нажи...

СДУ писал(а):

остальное пружина доделает.

Угу, пальцем в небо она доделает.
Цитируя почти, М. Жванецкого, - вашему счастью (по случаю трамблёра) можно только завидовать.

Да! Это не карта в мозгах. Но, частичная нагрузка меня почти не волнует.
Хорошая тема получилась хоть и в сторону чуток ушла)

Отвечу-никак. Простому водителю, такое конечно не по-силам. Тут даже без вариантов. СДУ да Вы гоните (извините) у меня простой трамб. УОЗ изменю как хочу при полной нагрузке, при частичной на 50%, тоже как захочу, остальное пружина доделает. Хотя частичная нагрузка меня и не волнует... К стати мне ...

BEST писал(а):Ладно,допустим,что всё что хотели,вы увидели.Как реализовать изменения,чтобы получить оптимальные параметры.Отвечу-никак.Смысл.

Вы ошибаетесь. Изменю параметры как хочу. Как захочет график наилутший.!!!!!

Но поскольку в ДВС именно воздух является рабочим телом, то и выгоднее измерять развиваемый крутящий момент по действующему перепаду впускного давления. Невыгоднее, т.к. измерять давление сложнее, чем обороты. Кроме этого - см. вопрос выше. не согласен! момент по расходу воздуха не поймать. скажем ...

ваши слова - НА ВПУСКЕ. Даже если очень низовой двигатель настроить резонансным наддувом и от клапана до конца трубы будет 1 или 10 метров скорость воздуха не упадет и не важна будет длинны впуска. А если 1, 10, или 1км ОТ впускного отверстия тоооо , Гм.... Нада посмотреть фильм Эффект бабочки)))))...

Читаю тему,и не пойму,для чего это нужно,практически. Практически, методика оптимизации цикла Отто по развиваемому крутящему моменту - индикаторному перепаду впускного давления, энергетически повышает любой мотор до показателя его литровой мощности. При этом, повышается тепловой КПД и соответственн...

Однако из этого вытекает, что вместо измерения амплитуды пульсаций давления можно измерять обороты вала Но поскольку в ДВС именно воздух является рабочим телом, то и выгоднее измерять развиваемый крутящий момент по действующему перепаду впускного давления. Это есть непосредственный физический парам...

комент был к этим словам
- А на расстоянии 1 метра от впускного клапана оно будет меньше? А на расстоянии 10 м? А 1 км?

Если я уберу карбюратор, заменив его прямым впрыском, то при полностью открытой ДЗ давление на впуске останется неизменным, равным атмосферному? Равным атмосферному оно никогда не будет. Всегда меньше.[/quote] А на расстоянии 1 метра от впускного клапана оно будет меньше? А на расстоянии 10 м? А 1 ...

[/quote] Если я уберу карбюратор, заменив его прямым впрыском, то при полностью открытой ДЗ давление на впуске останется неизменным, равным атмосферному?[/quote] Равным атмосферному оно никогда не будет. Всегда меньше. В очень форсированых карб.двигателях разница в 200 мм вод столба максимальна. Тог...

по ходу нифига не новичек...
П.С. У меня нет дифузора. Но думаю это уже не важно.

плохо что не редактируются сообщения. К первой строке... Как в глушителе, на некоторых рычит на других гудит и так циклично. Попробуй поймать вибрацию разность давления если на слух даже не всегда слышно. Хотя на моем коровнике такого датчика нет (вообще простой водитель я) а у вас возможно полно да...

от длинны впуска зависят резонансные удары как в подсчетах резонатора Гельмгольца. рано или поздно будет пару точек по оборотам на которых сольются волны а в других оборотах очень четко прослушаются. возможно таким методом и можно подсчитать но снять данные будет не просто. вопрос уже решон. считать...

То есть весь мониторинг энергетической эффективности мотора сводится к замеру значений вакуума в коллекторе, для различных режимов нагрузки по ДЗ и оборотам. Наверное все-таки не вакуума, а давления (пусть и ниже атмосферного)? Если да, то как часто надо производить изменения этого давления? Думает...