Специализированный моторный центр "АБ-ИНЖИНИРИНГ" работает с октября 1997 г.
Компания имеет центр механической обработки деталей двигателей, оснащенный импортным станочным оборудованием высшего качественного уровня производства фирм AMC-SCHOU (Дания), MAXPRECI (Индия), ROBBI (Италия), SERDI (Франция), PROVALVE (Турция), BestWin (Китай).
Как известно, ремонт автомобильного двигателя — это сложный процесс, который не ограничивается одной заменой деталей на новые путем отворачивания и затягивания болтов и гаек. Целый ряд дорогостоящих деталей, в том числе, блок и головка блока цилиндров, коленчатый вал, выгоднее отремонтировать, нежели просто заменить. А для некоторых двигателей разумной альтернативы ремонту деталей просто нет по причине нереально высоких цен на такие детали или даже невозможности их приобретения.
Ремонт, так ремонт, но где сделать такую работу? Тоже понятно — по соседству, в некоей мастерской, где такие услуги предлагают. Только вот заковырка — «соседство» далековато, полгорода проехать надо (и хорошо, если не дальше). Да и качество работ не всегда устраивает. А если еще и моторов в ремонте много, то ситуация и вовсе получается нерадостная, транспортные расходы растут, потери времени и денег тоже.
Где же выход? Он — рядом. Начиная с некоторого объема ремонтируемых моторов можно подумать и об организации собственной станочно-ремонтной базы. Не завода, оснащенного станками ЧПУ «по последнему слову», — на это денег вряд ли хватит, а именно участка, небольшого, компактного, где все под рукой, и все можно сделать своими руками.
Преимущества такого тандема «сервис — механический цех» очевидны. Нет потерь времени и денег на «отвоз-привоз» — это раз. Все вопросы ремонта решаются оперативно — это два. Не проходит вал в 1-й ремонт, не беда — «заказчик» рядом, в соседнем боксе, решить проблему можно сообща всего за 5 минут.
А еще преимущество — повышение качества работ. Сервис потребует от механического участка хорошей работы — плохая работа, как известно, не нужна «ни себе, ни людям». Но и механический участок в накладе не останется — все применяемые технологии будут проверены на своем же сервисе и через некоторое время точно выверены.
В то же время, есть и проблема — собственный участок ремонта деталей сервису самому не загрузить. Потребности у сервиса, каким бы он ни был большим, будут невелики. А вот все соседние сервисы способны помочь, подвезти и свое железо для ремонта. Благо, что рядом — быстро, удобно, выгодно. Причем, выгода взаимная.
Именно таким способом создавался в свое время станочный цех СМЦ. И именно этот путь мы предлагаем нашим будущим клиентам — заказчикам станочного оборудования.
Что же нужно, чтобы начать?
По нашему мнению, одного желания купить понравившийся на картинке образец может оказаться недостаточно. Надо знать, по меньшей мере, 3 вещи — типы двигателей, которые предполагается ремонтировать, предполагаемую загрузку станка, (количество деталей, которые будут обрабатываться в день, неделю, месяц) и собственные возможности инвестирования в этот бизнес. Иначе вложения, какие бы они ни были, просто не окупятся и, не исключено, лягут тяжелым бременем.
Допустить такое с нашей стороны мы считаем неуважением по отношению к нашим заказчикам. Поэтому не в наших правилах «впихивать» или «впаривать», как это иногда делают, дорогостоящий станок туда, где вполне можно обойтись и более дешевыми вариантами или вообще без специального станка.
Оценивая возможность конкретной покупки, необходимо рассматривать задачу в комплексе, не забывая о том, что станочный ремонт — это ремонт сразу 3-х «китов», из которых построен двигатель: коленвалов, блоков и головок блока цилиндров. Выбросить что-нибудь из этого комплекса можно, но осторожно, чтобы весь участок не развалился «карточным домиком», даже не начав работать и приносить доход
Чтобы не наступать на такие «грабли», покупку надо начинать с составления проекта комплектации участка станочным оборудованием, делать бизнес-план, считать и учитывать при этом многие весьма скучные и, на первый взгляд, мало относящиеся к технической стороне дела вещи. Например, сколько надо затратить на вентиляцию, отопление или на одежду сотрудников. И сколько реально клиентов может «заполучить» со стороны такой участок.
Только определившись с этой «прозой жизни», можно перейти к конкретным позициям оборудования. И не забыть при этом, что на начальном этапе «раскрутки» (а это без малого год!) клиентов будет немного, и для некоторых видов работ вполне можно будет обойтись даже недорогим ручным инструментом. А более серьезные станки оставить «на потом», когда ремонтный процесс уже «раскрутится».
В соответствии с этим, не следует сразу широко размахиваться — можно начать вообще с мини-участков. Например, организовать вначале небольшой участкок по ремонту головок цилиндров. Затем осмотреться, и через год-два, после того, как окупятся основные позиции оборудования, начать его дооснащение до полноценного цеха. Но и в этом случае следует избегать гигантомании, откладывая приобретение более дорогостоящих и/или редко применяемых станков на будущее.
Такую работу по составлению эскизного проекта придется делать обязательно. Конечно, сразу не удастся учесть все мелочи, но, по крайней мере, надо постараться сделать правильный выбор и не ошибиться в самом начале. Для облегчения такой работы ниже приводятся эскизы возможных вариантов комплектации цехов от самого дешевого участка по ремонту головок цилиндров до цеха полного цикла ремонта деталей двигателей.
1. Схема мини-участка по ремонту головок цилиндров
1 - станок для обработки седел; 2 - станок для шлифовки клапанов; 3 - плоскошлифовальный станок; 4 - токарный станок; 5 - установка для опрессовки головок цилиндров; 6 - мойка; 7 - рассухариватель; 8 - пресс гидравлический; 9 - заточной станок; 10 - верстак для работы с головками блока; 11 - стеллаж для деталей;
12 - шкаф для инструмент.
2. Схема макси-цеха механической обработки деталей
1 - станок для шлифовки шатунных шеек коленвалов; 2 - станок для шлифовки коренных шеек коленвалов; 3 - плоскошлифовальный станок; 4 - станок для обработки привалочных поверхностей; 5 - расточной станок для блоков цилиндров; 6 - хонинговальный станок для блоков; 7 - станок для обработки седел клапанов; 8 - станок для шлифовки клапанов; 9 - станок для расточки постелей; 10 - станок для хонингования постелей; 11 - станок для расточки шатунов; 12 - станок для хонингования шатунов; 13 - установка для проверки шатунов;; 14 - балансировочный станок для коленвалов; 15 - магнитный дефектоскоп для коленвалов; 16 - токарный станок; 17 - вертикально-фрезерный станок; 18 - сверлильный станок; 19 - установка для опрессовки головок и блоков цилиндров; 20 - мойка; 21 - верстак для работы с головками блока; 22 - стеллаж для деталей; 23 - заточной станок; 24 - верстак для слесарных работ; 25 - шкаф для инструмента; 26 - стеллаж для металла; 27 - пресс гидравлический, 28 - стенд для разборки-сборки головок блока,
П - прием деталей в ремонт, Г - участок ремонта ГБЦ, Б - участок общего ремонта, Ш - участок ремонта коленвалов.
3. Схема мини-цеха механической обработки деталей
1 - станок для шлифовки коленвалов; 2 - расточной станок
для блоков цилиндров; 3 - хонинговальный станок для блоков; 4 - токарный станок; 5 - плоско-шлифовальный станок; 6 - сверлильный станок; 7 - станок для шлифовки клапанов; 8 - установка для опрессовки головок и блоков цилиндров; 9 - мойка; 10 - верстак для работы с головками блока; 11 - стеллаж для деталей; 12 - заточной станок; 13 - станок для обработки седел; 14 - верстак для слесарных работ; 15 - шкаф для инструмента; 16 - стеллаж для металла; 17 - пресс гидравлический.
