YouTube Instagram Telegram
Информационный портал
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МОТОРНЫЙ ЦЕНТР
АБ-Инжиниринг, AB-Engineering
ГЛАВНАЯ

Восстановление блоков цилиндров двигателей V8 Land Rover с помощью напыления.

В практике моторного ремонта изредка, но всё же встречается иностранная техника, сделанная, как специально, для отечественного рынка. При чём не столько автомобильного, сколько авторемонтного.

Наш механик уже привык к тому, что наша же автопромышленность всемерно заботится о его кармане и выпускает заведомо бракованную технику (хотя и себя не забывает, делает деньги на производстве огромного количества запчастей). И это понятно. Но вот как объяснить, что годами с конвейера весьма уважаемой иностранной фирмы сходят бракованные моторы? Однако такой прецендент известен — это двигатели V8 4,6л, которые весьма успешно и вполне массово устанавливаются на автомобили марок Land — и Range Rover.

В чём же суть проблемы? Как нам кажется, в технологии изготовления алюминиевого блока цилиндров. На заводе отливают блок традиционно — заливают соответствующую форму с установленными в неё гильзами. Но то ли стенки вокруг гильз получаются тонкими, то ли режимы охлаждения отливки нарушаются, то ли у гильз на наружной поверхности не хватает ребер, а факт остаётся фактом: стоит только слегка «подогреть» этот самый V8, как антифриз рекой разливается в цилиндрах или даже в поддоне. И в большинстве случаев стандартные способы лечения — замена прокладок ГБЦ, уже не помогают. Почему? Потому что течь начинает…сам блок цилиндров.

В течение ряда лет мы восстанавливали герметичность таких блоков путём замены гильз — гильзовкой блока по традиционной технологии: старая гильза вырезалась, а новая ставилась на специальный герметик-фиксатор. При выполнении этих работ было отмечено два факта: течь антифриза возникает из-за появления в рубашке гильзы сквозных дефектов (трещин), а попытки перекрыть эти дефекты с помощью новой гильзы и герметизирующего состава не всегда успешны (возможно, из-за большой разницы в коэффициентах температурного расширения блока и гильзы).

Что же делать? Проще всего, конечно, выбросить такой блок и купить новый за 4500 Евро. Но эта сумма почти в пять раз повышает стоимость ремонта блока, и не каждому счастливому обладателю Land Rover «по карману» (поскольку надо сюда ещё приплюсовать работы по разборке/сборке и кучу запчастей). Есть ли альтернатива? Есть, и мы после ряда экспериментов и испытаний её нашли. Надо, оказывается, не просто закрывать дефекты рубашки гильзами, а предварительно заделать (герметизировать) эти дефекты.

А как? Сваркой? Ни в коем случае. Достаточно только начать варить этот блок, как его поведёт, и последующий ремонт будет непредсказуемо дорог и долог.

Мы пошли другим путём. Все места течи (а они должны быть установлены точно на опрессовочной машине Serdi) после вырезания гильзы предварительно разделываются — с помощью шарошки эти места углубляются на 1-2 мм и расширяются до 10-12мм. Далее полученные углубления «задуваются» на установке ДИМЕТ — на них напыляется порошок «алюминий — цинк».

Блок с напыленными гнёздами гильз опрессовывается, далее возможно повторное напыление на оставшиеся негерметичными места (режим «напыление-опрессовка»). После того, как герметичность рубашки достигнута, делается чистовая расточка гнёзд и снова опрессовка. Если проверка показывает, что блок остался герметичен, он готов к установке гильз.

Такая технология гильзовки блоков, впервые отработанная у нас, гарантирует, что дефекты литья, закрытые напылением, не появятся снова: гильза надёжно закрывает напылённый слой, не давая ему раскрыться под действием давления в системе охлаждения. Да и напылить порошок на дефекты довольно легко — длинная тонкая насадка установки позволяет, в отличие от сварки, это сделать в любом месте и в цилиндре любого диаметра.

Правда, не все дефекты могут быть надёжно устранены, если в процессе гильзовки блока использовать напыление. Лучше всего напылением заделывается пористость литья или сетка мелких трещин. Напротив, длинные сквозные трещины устранить таким способом трудно, т. к. края трещины обычно «дышат», а напылённый металл имеет заметную хрупкость, не обеспечивающую необходимую прочность при требуемом натяге гильзы. Подобные дефекты лучше устранять с помощью двойной гильзы (наружная, алюминиевая, держит герметичность рубашки, внутренняя, чугунная — работает в паре с поршнем и кольцами). Это, конечно, сложно и дорого, но хорошо, что встречается не часто.

Работа с блоками Land Rover ещё раз показала со всей очевидностью высокую эффективность пары «установка для напыления — опрессовочная машина». Стоит только выкинуть из этого комплекса опрессовку, как смысл напыления с целью обеспечить герметичность узла пропадает сам собой. Ну а без напылительного оборудования голая опрессовка может только констатировать факты, но никак не лечить дефекты. В строгом соответствие с известным выражением — «видит око, да зуб неймёт».



Другие наши рекомендации...





СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены