Двухтактный двигатель с дополнительным "газовыталкивающим" поршнем

[Romni]

Вот не знаю, может уже давно есть такие двигатели...

Проект такой - поршневой двухтактный двигатель, со впуском и выпуском через окна в нижней части, и с двумя поршнями в одном цилиндре, движущимися навстречу друг другу.

Основной поршень - как в обычном двухтактном карбюраторном двигателе (связан шатуном с коленчатым валом, с коленчатого вала снимается полезная мощность и приводятся вспомогательные механизмы двигателя).

Второй, "газовыталкивающий" поршень - участвует только в процессе газораспределения, полезная мощность с него не снимается. В момент воспламенения топлива и в начале рабочего хода основного поршня неподвижен (неподвижно находится в верхней части цилиндра), а при подходе основного поршня к НМТ и полном открытии выхлопных окон совершает резкий ход вниз (почти до упора в днище основного поршня), полностью выталкивая из цилиндра остатки выхлопных газов. Затем так же резко уходит вверх, чтобы в него не ударился основной поршень при такте сжатия.

То есть - скорость движения газовыталкивающего поршня в цилиндре в 2...4 раза выше скорости движения основного поршня.

Достоинство такой конструкции - практически полное удаление выхлопных газов из цилиндра (на уровне современных четырёхтактных верхнеклапанных двигателей), значительное сокращение расхода воздуха на продувку цилиндра

[AB-Engine]

К сожалению, все это было давно придумано в Америке, еще лет 70 назад...

[Конрад Карлович]

И какой с этого "выхлоп"?

[AB-Engine]

Лет 40 назад был изобретен хитрый 2-тактник не только с дополнительным поршнем, который продувал цилиндр, а этот поршень был сделан аж двойного действия - он дул и продувал цилиндр на каждом ходе, и вверх, и вниз.

Но оказалось, что все мыслимые и немыслимые схемы 2-тактных моторчиков были придуманы в Америке во 2-й половине 40-х. Включая и эту. Неизвестно, что у них там происходило в Америках после 2-й мировой, но факт есть факт - придумывать новые схемы 2-тактных моторчиков абсолютный бесполезняк.

Кстати, никакого выхлопа не было ни с одной из этих хитросделанных схем.

[Romni]

По идее, выхлоп должен быть - высокая литровая мощность (почти в 2 раза выше, чем у четырёхтактного двигателя)

Вот только двигатель получится малооборотистый, с частотой вращения коленвала не более 5000 об/мин - ведь дополнительный поршень будет двигаться в 2 раза (минимум) быстрее, а максимально допустимая скорость движения поршня в цилиндре не бесконечна...

А ещё интересно, как такой двигатель уравновешивать - в цилиндре два поршня разных размеров и массы, движущиеся с разными скоростями