Как работает или должна работать лямбда. Есть проблема.

[Edikof]

Может есть какие мысли...у нас в колхозе с электроникой не особо, да и за кларусы даже в городе неохотно берутся.
Заметил один момент. После пуска, минут через 3-5 трогаюсь, обороты не большие, на улице много детей, то есть метров 500 на малой скорости без насилия прогреваю. Но заметил, что к концу улицы машина начинает тупить, обороты не набирает, загорается чек (кислородный датчик). Все это безобразие начинается резко, и секунд через 15 так же резко прекращается. Больше не проявляется никак все остальное время, машина идет уверенно.

Лямбда на 4 контакта, стоит одна, перед отсутствующим катализатором. 4 контакта - значит с подогревом. Подозреваю что сбой происходит как раз в момент переключения ЭБУ с прогрева на рабочий режим. Хотя я в этом мало что смыслю, может ошибаюсь, но такая проблема возникает довольно часто, если выехал на холодном авто. Когда на улице было +20-25 не замечал, сейчас уже +10 и сталкиваюсь с проблемой уже третий раз, хотя я не каждый день выезжаю, просто некуда ездить.

[Edikof]

Грешил на 2 лежачих полицейских в конце улицы, но когда на прогретой еду назад домой, ничего такого не происходит.

[bugel]

Сейчас пустая "бочка" вместо катализатора?

[Edikof]

Сейчас пустая "бочка" вместо катализатора?

Да, пустая. ЕГР не отключен - почищен и работает.

[bugel]

Сейчас пустая "бочка" вместо катализатора?

Да, пустая. ЕГР не отключен - почищен и работает.

А бочка не должна быть пустая. Там должна быть вварена "лейка" для создания "газового подпора". Без этого первая лямбда не будет прогреваться, после старта.

[Edikof]

Сейчас пустая "бочка" вместо катализатора?

Да, пустая. ЕГР не отключен - почищен и работает.

А бочка не должна быть пустая. Там должна быть вварена "лейка" для создания "газового подпора". Без этого первая лямбда не будет прогреваться, после старта.

Ага! Спасибо. Надо ставить пламегаситель? Буду разбираться...
Лямбда всего одна.

[Edikof]

Вот снова. Первые 5 минут работает на холостых, потом загорается чек - обороты не набираются нормально, только если погазовать и раскрутить до 3500, через минут 5 все проблемы пропадают, видимо когда немного прогреется.
Думал что катализатор стоял прямо под лямбдой, почему-то так показалось. Сейчас вижу - нет, не мог он там стоять, где-то под днищем. А я туда вообще не лазил - ямы нет. Корпус где-то в районе передних сидений, но что в нем - понятия не имею.
Лямбда не на 4 провода, а на 3. Звонил на 5 СТО, до которых могу добраться - никто не берется диагностировать.

Еще момент. После заводки обороты около 500, маловато, а после прогрева становятся около 1200, то есть многовато. То ли клапан ХХ выделывается, то ли не знаю. И как проверить его не знаю. Забор воздуха на ХХ идет до заслонки, заслонка герметизирована и ею ХХ не должен регулироваться, она должна быть хорошо герметичной в закрытом состоянии, как и на 626 мазде с инжектором, иначе будет неучтенный воздух и обороты будут еще больше (так и было около 1800, пока не загерметизировал двухкомпонентным лаком)

[EndoSteel]

Надо подключить ELM и посмотреть показания датчиков / топливные коррекции, думаю сразу все поняТно станет. Непрогретая лямбда постоянно кажет запредельное переобогащенИе.

[Edikof]

Надо подключить ELM и посмотреть показания датчиков / топливные коррекции, думаю сразу все поняТно станет. Непрогретая лямбда постоянно кажет запредельное переобогащенИе.

К сожалению не подключается. Есть китайский ЕЛМ, есть переходник с киа 20 пин на обд2. Елм запитывается, подключается к телефону, а вот к ЭБУ подключиться не может - не видит. Говорят что у Кларуса какой-то протокол не тот. Нужно что-то более солидное, но не знаю у кого есть такое оборудование, разве что в 70 км от меня. Хотя мне многие в интернете показывают такие же приборчики и обещают в 2 счета если бы были рядом.
Владельцы кларусов не так оптимистичны (((

Скрепкой обычно считывается одна ошибка
35 103 Датчик кислорода или его цепь(сист.комп.поврежд.форсунок) - подробностей не знаю как ее более полно расшифровать. Но после прогрева пропадает ошибка

[Edikof]

Даже думал поставить с мазды эбу E2T01671 - на такой же мотор, но боюсь не справлюсь с распиновкой и прочим, да и в деталях это может быть несовместимо, к примеру по педали газа или какому-нибудь датчику. Была бы мазда целиком на разборке, чтобы с нее тянуть все что понадобится по ходу дела. Да и то, это не очень простое думаю занятие свап эбу

[EndoSteel]

Если предположить что лямбда не успевает прогреться к моменту переключения на режим с обратной связью, то симптомы выглядят логично: мозги видят переобогащение, беднят смесь до упора в предел коррекции и зажигают чек. Потом лямбда начинает работать и все нормализуется. Если так, то надо ее переварить из банки в трубу поближе к мотору.

[Edikof]

Если предположить что лямбда не успевает прогреться к моменту переключения на режим с обратной связью, то симптомы выглядят логично: мозги видят переобогащение, беднят смесь до упора в предел коррекции и зажигают чек. Потом лямбда начинает работать и все нормализуется. Если так, то надо ее переварить из банки в трубу поближе к мотору.

Да, мне тоже так кажется. Но лямбда стоит рядом с выпускным коллектором, переносить ближе в общем-то особо некуда. К сожалению нет у меня стробоскопа, есть подозрение на несколько раннее зажигание (судя небольшой детонации при разгоне), может сделаю чуть попозже, добавятся холостые и симптомы исчезнут?

Еще бы понять зачем лямбде 3 контакта - вероятно есть прогревочный, но подается ли на него напряжение - как узнать какой и подается ли, есть ли прогрев вообще, а то может и лямбда умирает - прежний хозяин даже датчики неисправные температуры не поменял...

[EndoSteel]

Три провода - плюс, минус и сигнальный. У лямбды с подогревом есть еще один, плюс нагревателя. В остальном, кстати, она ничем не отличается, можно поставить и подключить подогрев.

Если припозднить зажигание, вырастет температура ОГ, может помочь.

[dvm99]

прежний хозяин даже датчики неисправные температуры не поменял...

Хмм...
А может поэтому и не менял? Петля лямбды по достижению определённой температуры начинает работать.

Три провода - плюс, минус и сигнальный. У лямбды с подогревом есть еще один, плюс нагревателя.

Насколько знаю, трёхпроводный ДК- он с подогревом (два белых провода),
у него просто масса идёт через выхлоп.

[Edikof]

прежний хозяин даже датчики неисправные температуры не поменял...

Хмм...
А может поэтому и не менял? Петля лямбды по достижению определённой температуры начинает работать.

Три провода - плюс, минус и сигнальный. У лямбды с подогревом есть еще один, плюс нагревателя.

Насколько знаю, трёхпроводный ДК- он с подогревом (два белых провода),
у него просто масса идёт через выхлоп.

Очень может быть.
Но я наверно подожду все-таки стробоскоп, заказал уже.
Странно ведут себя обороты. При прогреве в 2 раза меньше чем после. На холодную близко к 500, а после прогрева близко к 1100. Как такое возможно? Если я что-то перепутал при сборке...но что я мог перепутать?
Что может влиять так на обороты?



Сзади к впускнику подходит шланг на вакуумник и шланг снизу еще. Их перепутать проблематично.
Мог теоретически, хотя и не должен, перепутать разъемы РХХи ДПДЗ - они одинаковые и стоят совсем рядом, но что-то подсказывает что машина просто бы не работала...или ошибаюсь, но боюсь идти переключать, чтобы не спалить что-нибудь.