ФОРУМ МОТОРИСТОВ

раньше))). проблема у Вас в гбц-а именно в прилегании клапанов к седлам-нарушен контакт. наиболее вероятна причина-работа системы egr

идентичен

если есть желание заморочиться-послушайте трубку ВД от тнвд к рампе стетоскопом. скорее всего, этот шум-резонансного характера от пульсаций топлива в трубке и рейке

есть мануал-пиши

ищите подсос воздуха-на хонде мар-сенсор.

наиболее вероятная причина-отказ ваноса. хотелось бы больше инфы хотя бы по присутствующим ошибкам

у данного говномотора есть одна прелесть-вентилятор срабатывает на 105 градусах. а чтобы достичь этой температуры требуется повышенное давление в системе охлаждения. чаще всего, виновоником недостаточного давления оказывается пробка расширительного бачка и облой на резьбе горловины бачка. проверяйте...

тогда крайний вариант-выбиваешь из ДПКВ металлическую втулку, само посадочное место корпуса датчика обтачиваешь по диаметру на 0,5-1 мм и, двигая его в разные крайние положения, пробуешь запускать мотор. при достижении успеха в старте(быстрый и без ошибок) делаешь вывод о растяжении цепи.

проблема с фазами, в частности со временем открытогосостояния и перекрытия клапанов-проверь пружины, СНЯВ их с двс.
сравни с новыми-я думаю, там и ответ

попробуй все же поменять датчик колена

4 цилиндр у субару слева по ходу движения. греется труба из-за догорания масла в ней и подзабитого нейтрализатора за ней

сталкивался. паста ГОИ в маслозаливное отверстие-через 300-400 км развалился привод грм lincoln town car. месть уволенного водилы.

метки перепутать легко. правая гбц-метки малой цепи ставятся по точкам на внутренней части шестерен рв, левая гбц-по овалам. проверяйте.

смотреть метки-при заклинивании шкива у стартера хватает сил провернуть колено относительно шестерни

маркировка у ngk синяя, а здесь черная.модель свечи пишется непосредственно на свече синим-здесь такого нет.
имхо-свечи не ngk, а нечто другое(китайско-поддельное). расплавить так электроды-должны пострадать поршни, а если поршни целые-свечи пластилиновые