YouTube Instagram Telegram
Информационный портал
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МОТОРНЫЙ ЦЕНТР
АБ-Инжиниринг, AB-Engineering
ГЛАВНАЯ

"Юрий Гагарин. Гибель Легенды. Как это было" (продолжение)

Мы на YOUTUBE


Самые интересные видеоматериалы о наших ремонтных технологиях и еще о многих интересных вещах про двигатели!

Наши видео на YouTube

Ремонт головок и блоков цилиндров: как это делается
- смотрите видеорепортажи из нашего цеха.


Технологии капитального ремонта

Мы в TELEGRAM


Наши самые интересные новости и технические материалы!
Мы в Telegram - заходите в гости

НАШИ ТЕХНОЛОГИИ


Технологии ремонта двигателей
Полное погружение в самые современные технологии!

Технологии ремонта двигателей

НАШЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Гид по оборудованию для ремонта двигателей

ProvalveОборудование для ремонта головок блока цилиндров Оборудование для ремонта нижней части двигателя

REKTASОборудование REKTAS MANEKОборудование MANEK MAXPRECI-DALCAN MachinesОборудование MAXPRECI (DALCAN Machines) ROBBIОборудование ROBBI STANDARD AUTOMOTIVEОборудование STANDARD AUTOMOTIVE ROBBIОборудование CHINELATTO Оборудование для мойки и очистки деталей
GuysonОборудование GUYSON ROBBIОборудование MUTEKS Вспомогательное оборудование

ROBBIОборудование PRESSAN Прочее оборудование и станки различных производителей, включая станки Б/У

Наш склад станков и оборудования

Пользователи наших станков

Библиотека наших станков

НАШИ УСЛУГИ


Ремонт двигателей Бюро моторной экспертизы

Моторные запчасти

Цены на работы

НАША ИНФОРМАЦИЯ


Библиотека наших станков

авиация Наши исследования в авиации Наша научная работа Опыт работы и СМИ Наша видеотека

Форум мотористов

НАШ АРХИВ

НАША КОМПАНИЯ


Наша история

Наши достижения

Наш опыт

Наши партнеры

Наши контакты

Специализированный моторный центр "АБ-ИНЖИНИРИНГ" работает с октября 1997 г.

Компания имеет центр механической обработки деталей двигателей, оснащенный импортным станочным оборудованием высшего качественного уровня производства фирм AMC-SCHOU (Дания), MAXPRECI (Индия), ROBBI (Италия), SERDI (Франция), PROVALVE (Турция), BestWin (Китай).

АБ-Инжиниринг, AB-Engineering - главная страница
(публикуется с личного разрешения автора).

13. Вместо эпилога-2. Четыре случайности...

Так что же явилось причиной данного происшествия и гибели Первого Космонавта Планеты Юрия Гагарина?.. Я очень коротко расскажу и подытожу, почему все это произошло и описано выше, и профессионально раскрою причину случившегося..

Причиной данного происшествия явилась СОВОКУПНОСТЬ ЧЕТЫРЁХ НЕ ЗАВИСИМЫХ ДРУГ ОТ ДРУГА СЛУЧАЙНОСТЕЙ. Какие это были случайности?..

ПЕРВАЯ случайность. Генерал Каманин "перестраховался" и приказал Серёгину ЕЩЁ РАЗ лично проверить Гагарина. Если бы Каманин этого не сделал, то катастрофы не было бы.

ВТОРАЯ случайность. Серёгин принял решение лететь на этом "необычном" самолёте номер 18, у которого не было ручки управления в задней кабине. Если бы Серёгин перенёс полёт Гагарина на следующий день (в этот день все учебные самолёты были задействованы), или бы Серёгин отстранил бы какого-то лётчика от полёта и забрал бы его самолёт, чтобы сделать полёт с Гагариным... то этой катастрофы не было бы.

ТРЕТЬЯ случайность. Самолёт разведчик погоды опоздал со взлётом на пятьдесят минут. Самолёт Серёгина-Гагарина стоял перед полосой, а самолёт разведчика погоды садился на полосу. Если бы разведчик погоды взлетел бы вовремя и затем, на предполётных указаниях доложил бы фактическую погоду в районе аэродрома (в том числе и в зоне номер 21, куда и полетели Гагарин с Серёгиным), то, естественно, Серёгин НИКОГДА не полетел бы в эту сплошную облачность, которая была в зоне номер 21, и этой катастрофы бы НЕ СЛУЧИЛОСЬ.

ЧЕТВЁРТАЯ случайность (последняя). Лететь в зону, для того, чтобы посмотреть, как действует лётчик на посадке, не было НИКАКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ. Чтобы посмотреть и определить, как действует лётчик на посадке, достаточно было бы сделать два, три, четыре контрольных полёта ПО КРУГУ, но лететь в зону, чтобы определить, уверенно ли действует лётчик на посадке, не имеет смысла. И если бы Серёгин полетел по кругу, а не в зону, то этой катастрофы НЕ БЫЛО БЫ.

Таким образом, подводя итог, ещё раз скажем, что... ЕСЛИ БЫ ИСКЛЮЧИТЬ ХОТЯ БЫ ТОЛЬКО ОДНУ ИЗ ЧЕТЫРЁХ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ СЛУЧАЙНОСТЕЙ, ТО... ЭТОЙ КАТАСТРОФЫ НЕ БЫЛО БЫ!

Вот так вот, всё очень даже просто...

Ну, а теперь уже окончательно, ВСЁ! Статья закончена и теперь я буду ждать, кто же первым бросит в меня камень... Только не торопитесь, подождите, пока в бочках найдут ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ УКАЗАННЫХ ВЫШЕ ВЕЩИ...

Всем Удачи!



ОКОНЧАНИЕ


В начало



СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены