|
|
|
АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук
Многим водителям знакома и такая ситуация: все вроде бы делалось правильно, а результат отрицательный - двигатель все равно не запускается. И тогда...
Тогда многие прибегают к самому радикальному средству - буксировке. Судите сами: раз беда в том, что стартер крутит двигатель недостаточно быстро, то стоит только разогнать машину, включить передачу - и поехали! А если свой стартер не крутит вовсе, то как тут вообще не обойтись без "гибкого" стартера?
Ситуация в чем-то схожа с той, которую мы описывали в статье "Если двигатель перегрелся" (см. "АБС-авто", № 4, 1999): большинство водителей почему-то считают, что при перегреве надо обязательно открыть пробку радиатора. Так и здесь: не заводится - на буксир! И невдомек многим, что часто буксиром делу не только не поможешь, а, наоборот, окажешь и себе и автомобилю "медвежью услугу". Почему? Попробуем разобраться. Прежде всего давайте посмотрим, что происходит в автомобиле при буксировке.
Очевидно, момент, возникающий у ведущих колес, через трансмиссию передается на коленчатый вал двигателя. Момент, требуемый для прокрутки двигателя, велик (не забудем, что речь идет о запуске при низкой температуре). Значит, силы трения колес о дорожное покрытие может не хватить, и колеса начнут скользить. Поэтому буксировка по льду или снегу, как правило, не поможет прокрутить коленвал - придется искать чистый асфальт без льда и снега.
Но и здесь трение колес может оказаться недостаточным. Тогда включают одну из высших передач: не хватает второй - на третью и т.д. В конечном счете момента хватит, и двигатель прокрутится и даже скрутится..."в бараний рог"!
Механики знают, что стартер двигателя - агрегат не слишком мощный. Но если, к примеру, фазы газораспределения установлены неправильно, стартер легко превратит клапаны в нечто похожее на грибы-поганки. Но на большее его вряд ли хватит.
Но это стартер свой, штатный. А "гибкий"? Его возможности куда шире! При резком рывке в момент включения сцепления коленчатый вал почти мгновенно разовьет скорость как минимум в 1500-2000 об/мин, в то время как стартер сможет дать коленвалу в 10 раз меньший рывок. А на морозе многое может случиться - и палец в поршне заклинить, и распредвал в головке зажать, и вкладыш без масла прихватить. "Гибкому" стартеру все нипочем: дорогу посуше, сцепление поновее, скорость побольше - и готово, скрутил!
Сколько таким способом убито вкладышей и коленвалов, согнуто шатунов, порвано ремней газораспределения, испорчено головок, загублено сцеплений и топливных насосов высокого давления? Наверное, и не сосчитать. Получается, что буксировка - дело опасное! Не зря грамотные механики-мотористы запускают отремонтированный двигатель только штатным стартером. Если же не получается, ищут неисправность в системах питания, зажигания и прочих, а не бегут за тросом.
То же мы хотим порекомендовать и водителям. Испробуйте менее радикальные способы запуска, о которых мы подробно рассказали в прошлых публикациях. Добавим, что буксировка в некоторых случаях вообще бессмысленна. Например, когда у автомобиля автоматическая коробка передач. Или когда в трансмиссии оказалось слишком густое масло. В хороший мороз оно способно "встать колом", и ведущие колеса будут скользить даже по асфальту.
И все же буксировку полностью исключить нельзя. Когда, к примеру, где-то в дороге отказал стартер, запустить двигатель кроме как "с ходу", очевидно, не получится. Или если "сдох" аккумулятор, а зарядить его негде. Но все равно лучше попытаться "прикурить" от аккумулятора другого автомобиля. Правда, для современного автомобиля такая процедура тоже небезопасна - известно немало случаев ошибочного соединения или, как еще говорят, "переплюсовки" проводов, при котором срабатывает защита в блоках управления. А такая защита нередко заключается в выгорании проводов и "дорожек" внутри блока. И тогда будет уже не до запуска.
Кстати, "прикуривание" опасно не только для "прикуриваемого" автомобиля. В момент соединения проводов нагрузка на генератор "прикуривающего" резко, скачком, возрастает, что грозит выходом его генератора из строя.
Так или иначе, получается, что для надежного запуска в сильный мороз самое проверенное средство - исправный двигатель и все его системы. Только в этом случае "мороз и солнце" действительно принесут "день чудесный", а не головную боль и беготню вокруг замерзшего автомобиля.
Другие наши статьи...
|
|
|
